Veredicto
El Honda Prelude 2.2i VTEC de cuarta generación es un coupé deportivo de culto valorado por la contundente subida de vueltas de su motor H22A2. Resulta una opción de compra muy atractiva para aficionados a los clásicos de los noventa, siempre que se compruebe el correcto funcionamiento de la dirección trasera 4WS y se verifique que el bloque no tenga un consumo desmedido de aceite.
Problemas comunes
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Desgaste de segmentos en cilindros con camisas FRM del motor H22A2
AltaEl bloque H22A2 utiliza camisas de cilindro de metal reforzado con fibra (FRM). La conducción habitual a alto régimen en zona VTEC acelera el desgaste de los segmentos de los pistones, generando un consumo de aceite alto que puede superar un litro cada 1.000 km y provocar el fallo de los casquillos de biela por falta de lubricación.
Aparece hacia 150.000 - 180.000 km Reparación 1.200 – 2.400 € -
Fallo electrónico y soldaduras frías en la centralita del sistema 4WS
AltaEl sistema electrónico de dirección a las cuatro ruedas (4WS) padece averías recurrentes por la fisuración de soldaduras en su centralita o fallos en los sensores de posición de las cremalleras. Esto invalida el giro del eje trasero y deja el testigo 4WS permanentemente iluminado en el cuadro.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 350 – 1.100 € -
Fallo del módulo de encendido e ignitor interno del distribuidor TD-60U/TD-61U
MediaEl distribuidor de encendido del motor H22A2 agrupa la bobina y el ignitor electrónico en su interior. La exposición continua al calor del motor degrada el módulo electrónico, provocando tirones acusados bajo aceleración o la parada repentina del vehículo en marcha sin posibilidad de rearranque inmediato.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 180 – 420 € -
Fugas de aceite y obstrucción del tamiz en la válvula solenoide del VTEC
BajaLa junta tórica que sella el cuerpo de la válvula solenoide del VTEC se endurece con los años, produciendo fugas de aceite hacia la carcasa del cambio. Asimismo, la falta de mantenimiento acumula lodos en el microfiltro de la válvula, impidiendo la activación del sistema VTEC a partir de 5.200 rpm.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 90 – 220 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo electrónico y soldaduras frías en la centralita del sistema 4WS
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¿Está hecho? Desgaste de segmentos en cilindros con camisas FRM del motor H22A2
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¿Está hecho? Fallo del módulo de encendido e ignitor interno del distribuidor TD-60U/TD-61U
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¿Está hecho? Fugas de aceite y obstrucción del tamiz en la válvula solenoide del VTEC
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Pide arrancar el motor completamente en frío y observa si sale una humareda de tono azulado por el tubo de escape durante los primeros segundos tras el arranque.Por: Desgaste de segmentos en cilindros con camisas FRM del motor H22A2
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Si el motor de arranque gira con fuerza pero el coche no llega a encender chispa o se apaga de golpe al alcanzar la temperatura normal de trabajo, el ignitor está dañado.Por: Fallo del módulo de encendido e ignitor interno del distribuidor TD-60U/TD-61U
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Comprueba el nivel en la varilla del aceite con el motor en llano; si está rozando el mínimo y hay restos de hollín grasiento en la salida del escape, existe un consumo excesivo.Por: Desgaste de segmentos en cilindros con camisas FRM del motor H22A2
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Ilumina la parte trasera derecha de la culata justo debajo de la válvula VTEC para comprobar si hay fuga de aceite fresco goteando sobre la transmisión.Por: Fugas de aceite y obstrucción del tamiz en la válvula solenoide del VTEC
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Realiza maniobras de aparcamiento y giros cerrados a baja velocidad durante la prueba para asegurar que el eje trasero orienta las ruedas y no salta el aviso de avería.Por: Fallo electrónico y soldaduras frías en la centralita del sistema 4WS
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Acelera a fondo en 2ª marcha superando las 5.200 rpm: debes notar un cambio claro en el sonido del motor y un incremento inmediato de empuje si el VTEC entra correctamente.Por: Fugas de aceite y obstrucción del tamiz en la válvula solenoide del VTEC
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Pon el contacto sin arrancar el motor y confirma que el testigo 4WS hace el chequeo inicial y se apaga tras dos segundos sin quedar encendido fijo.Por: Fallo electrónico y soldaduras frías en la centralita del sistema 4WS
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Honda Prelude al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Documentación técnica e historial de averías Honda Prelude H22
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (H22A2): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
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Todo sobre el 2.2 VTEC H22: sus averías y los 3 coches que lo llevan →
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