Veredicto
El Honda CRX 1.6i-VT con motor B16A1 es un objeto de culto por su peso contenido y la entrega de potencia por encima de 8.000 rpm. Su mecánica de bloque de aluminio es extraordinariamente resistente si no ha sufrido sobrecalentamientos, pero la presencia de óxido en la carrocería y el desgaste de la caja de cambios exigen una revisión minuciosa previa a la compra.
Problemas comunes
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Corrosión en pasos de rueda traseros, taloneras y marco del techo solar
AltaLa escasa protección anticorrosiva de la época combinada con los tubos de drenaje del techo solar obstruidos genera acumulación de humedad y perforación por óxido en paneles traseros y puntos de soporte estructural.
Aparece hacia 150.000 km Reparación 600 – 2.200 € -
Desgaste del sincronizador de 3ª marcha en la transmisión manual Y2
MediaLa conducción deportiva prolongada y las inserciones rápidas cerca del corte de inyección provocan el desgaste prematuro de los sincronizadores de latón en la caja de cambios manual Y2 asociada al B16A1.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 500 – 1.300 € -
Fuga de aceite por la junta del solenoide VTEC y consumo en alto régimen
MediaEl calor acumulado en la zona superior de la culata cristaliza la junta tórica con filtro del solenoide VTEC, provocando pérdidas de aceite hacia el bloque y caídas ocasionales en la presión necesaria para accionar las levas agresivas.
Aparece hacia 130.000 km Reparación 90 – 350 € -
Fallo térmico del módulo de encendido interno en distribuidor TD-22U y relé PGM-FI
MediaLas soldaduras del relé principal de la bomba de combustible y el módulo de encendido (igniter) situado dentro del distribuidor se degradan con la temperatura del vano motor, provocando fallos de encendido o paradas del motor en caliente.
Aparece hacia 140.000 km Reparación 120 – 380 €
Qué mirar antes de comprarlo
11 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Corrosión en pasos de rueda traseros, taloneras y marco del techo solar
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¿Está hecho? Desgaste del sincronizador de 3ª marcha en la transmisión manual Y2
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¿Está hecho? Fuga de aceite por la junta del solenoide VTEC y consumo en alto régimen
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¿Está hecho? Fallo térmico del módulo de encendido interno en distribuidor TD-22U y relé PGM-FI
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Tras una prueba de conducción y con el motor bien caliente, apágalo e intenta arrancar de inmediato: si el motor de arranque gira pero el motor no enciende hasta enfriarse unos minutos, el relé PGM-FI o el módulo de encendido están fallando.Por: Fallo térmico del módulo de encendido interno en distribuidor TD-22U y relé PGM-FI
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Revisa con una linterna la esquina trasera derecha de la culata (lado distribución) buscando manchas o goteo de aceite fresco alrededor del cuerpo metálico de la válvula VTEC.Por: Fuga de aceite por la junta del solenoide VTEC y consumo en alto régimen
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En carretera, sube de vueltas en 2ª marcha hasta un régimen medio-alto e inserta 3ª de forma directa: si se percibe un rascado metálico o rigidez excesiva en el pomo, el sincronizador está degradado.Por: Desgaste del sincronizador de 3ª marcha en la transmisión manual Y2
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Pasa los dedos por el borde interior de las aletas traseras, inspecciona el marco del techo solar retirando la goma y comprueba las taloneras en busca de pintura abombada o picaduras de óxido.Por: Corrosión en pasos de rueda traseros, taloneras y marco del techo solar
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Honda CRX al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
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- Documentación técnica y experiencia de taller sobre mecánicas Honda Serie B (EE8/B16A1)
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