Desgaste y ruido de rodamientos en caja de cambios manual L13A1 en el Honda Jazz I (GD) 1.4 i-DSI 83 CV

En las unidades con cambio manual de 5 velocidades, los rodamientos del primario y secundario de la transmisión sufren un desgaste prematuro debido a holguras internas. Si se ignora el silbido o zumbido, los rodamientos se destruyen afectando a los piñones y dejando la caja inservible. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 600 a 1.200 euros.

Tirones en salida por degradación de fluido en caja automática CVT en el Honda Jazz I (GD) 1.4 i-DSI 83 CV

Las versiones equipadas con transmisión CVT sufren retemblones y tirones acusados al iniciar la marcha desde parado si no se sustituye el líquido de transmisión CVT-F de Honda cada 40.000 km. La falta de mantenimiento degrada el embrague de arranque de la caja. Suele aparecer sobre los 60.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 150 a 800 euros.

Fallos de encendido y tirones por abandono de las 4 bujías y bobinas traseras en el Honda Jazz I (GD) 1.4 i-DSI 83 CV

El motor i-DSI utiliza dos bujías y dos bobinas por cilindro (8 en total). Como la fila trasera de bujías queda oculta bajo el colector de admisión, muchos talleres obvian su cambio. Las bujías viejas sobrecalientan y queman las bobinas traseras, provocando tirones entre 2.000 y 2.500 rpm. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 120 a 400 euros.

Obstrucción de la válvula EGR por acumulación de carbonilla en el Honda Jazz I (GD) 1.4 i-DSI 83 CV

En unidades con un uso eminentemente urbano, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) se ensucia y se queda parcialmente agarrotada. Esto provoca un ralentí inestable, pequeños ahogos al rozar el acelerador y el encendido del testigo de avería motor. Suele aparecer sobre los 100.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 80 a 250 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Honda Jazz I (GD) 1.4 i-DSI 83 CV?

Depende del año de matriculación: B de 2002 a 2004, C o B en 2005 y C de 2006 a 2008. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Honda Jazz I (GD) · 1.4 i-DSI 83 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Honda Jazz I (GD) 1.4 i-DSI 83 CV?

Le damos un 8,0 sobre 10. El Honda Jazz I con motor 1.4 i-DSI es uno de los utilitarios más prácticos y fiables de su época gracias al sistema de asientos Magic Seats y una mecánica muy robusta. Sus únicos puntos débiles significativos son los rodamientos de la caja manual y los tirones en las transmisiones CVT por falta de mantenimiento del fluido específico. Resulta una compra urbana excelente si se comprueba el estado del cambio y el encendido.

Veredicto

El Honda Jazz I con motor 1.4 i-DSI es uno de los utilitarios más prácticos y fiables de su época gracias al sistema de asientos Magic Seats y una mecánica muy robusta. Sus únicos puntos débiles significativos son los rodamientos de la caja manual y los tirones en las transmisiones CVT por falta de mantenimiento del fluido específico. Resulta una compra urbana excelente si se comprueba el estado del cambio y el encendido.

Problemas comunes

Desgaste y ruido de rodamientos en caja de cambios manual L13A1
Alta

En las unidades con cambio manual de 5 velocidades, los rodamientos del primario y secundario de la transmisión sufren un desgaste prematuro debido a holguras internas. Si se ignora el silbido o zumbido, los rodamientos se destruyen afectando a los piñones y dejando la caja inservible.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 600 – 1.200 €
Tirones en salida por degradación de fluido en caja automática CVT
Media

Las versiones equipadas con transmisión CVT sufren retemblones y tirones acusados al iniciar la marcha desde parado si no se sustituye el líquido de transmisión CVT-F de Honda cada 40.000 km. La falta de mantenimiento degrada el embrague de arranque de la caja.

Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 150 – 800 €
Fallos de encendido y tirones por abandono de las 4 bujías y bobinas traseras
Baja

El motor i-DSI utiliza dos bujías y dos bobinas por cilindro (8 en total). Como la fila trasera de bujías queda oculta bajo el colector de admisión, muchos talleres obvian su cambio. Las bujías viejas sobrecalientan y queman las bobinas traseras, provocando tirones entre 2.000 y 2.500 rpm.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 120 – 400 €
Obstrucción de la válvula EGR por acumulación de carbonilla
Baja

En unidades con un uso eminentemente urbano, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) se ensucia y se queda parcialmente agarrotada. Esto provoca un ralentí inestable, pequeños ahogos al rozar el acelerador y el encendido del testigo de avería motor.

Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 80 – 250 €

Qué mirar antes de comprarlo

15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Honda Jazz 1.4 i-DSI 83 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Desgaste y ruido de rodamientos en caja de cambios manual L13A1 Alta 100.000 - 150.000 km 600–1.200 €
- ¿Está hecho? Tirones en salida por degradación de fluido en caja automática CVT Media 60.000 - 100.000 km 150–800 €
- ¿Está hecho? Fallos de encendido y tirones por abandono de las 4 bujías y bobinas traseras Baja 80.000 - 120.000 km 120–400 €
- ¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR por acumulación de carbonilla Baja 100.000 - 140.000 km 80–250 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pide facturas de mantenimiento para confirmar que la caja CVT ha recibido cambios periódicos de fluido original Honda CVT-F cada 40.000 km o 2 años.Por: Tirones en salida por degradación de fluido en caja automática CVT
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Con el motor al ralentí y el cambio en punto muerto, escucha si hay un zumbido o rozamiento metálico que desaparece inmediatamente al pisar a fondo el pedal del embrague.Por: Desgaste y ruido de rodamientos en caja de cambios manual L13A1
- Observa la aguja del cuentarrevoluciones con el motor a temperatura de servicio: si oscila bruscamente al ralentí o el motor amaga con calarse, la válvula EGR puede estar atascada.Por: Obstrucción de la válvula EGR por acumulación de carbonilla
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la marcha en 1ª y 2ª velocidad, comprueba si la transmisión emite un silbido agudo constante proporcional a las revoluciones del motor.Por: Desgaste y ruido de rodamientos en caja de cambios manual L13A1
- Acelera suavemente desde parado en llano: si la carrocería vibra o da tirones bruscos al empezar a mover el vehículo, el embrague de arranque de la CVT está acusando degradación del fluido.Por: Tirones en salida por degradación de fluido en caja automática CVT
- Acelera suavemente en marchas largas desde 1.800 rpm hasta 2.500 rpm. Si el motor vacila o da pequeños tirones secos, indica bobinas o bujías traseras desgastadas.Por: Fallos de encendido y tirones por abandono de las 4 bujías y bobinas traseras
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un lector OBD2 y comprueba si existen códigos de fallo de encendido guardados como P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.Por: Fallos de encendido y tirones por abandono de las 4 bujías y bobinas traseras
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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De dónde salen estos datos

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Problemas comunes

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Tirones en salida por degradación de fluido en caja automática CVT

Fallos de encendido y tirones por abandono de las 4 bujías y bobinas traseras

Obstrucción de la válvula EGR por acumulación de carbonilla

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

En la prueba

Con un lector OBD