Saturación del filtro de partículas (DPF) en el Fiat Tipo II (356) 1.6 Multijet 120 CV

Obstrucción prematura por acumulación de hollín debido a regeneraciones incompletas en recorridos urbanos cortos, lo que provoca pérdida de potencia, dilución de gasoil en el aceite y paso a modo de emergencia. Suele aparecer sobre los 60.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 200 a 1.200 euros.

Desgaste del conjunto embrague y volante bimasa en el Fiat Tipo II (356) 1.6 Multijet 120 CV

Desgaste prematuro del disco de embrague y holgura en el volante de inercia bimasa al digerir los 320 Nm de par motor, manifestando patinaje al acelerar, ruidos de roce y vibraciones en el pedal. Suele aparecer sobre los 70.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 700 a 1.400 euros.

Obstrucción de la válvula EGR en el Fiat Tipo II (356) 1.6 Multijet 120 CV

Acumulación excesiva de carbonilla en la válvula de recirculación de gases de escape, generando tirones a bajas revoluciones, falta de respuesta del turbo y testigo de avería de motor encendido. Suele aparecer sobre los 80.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 250 a 600 euros.

Fallos de batería y reinicios del cuadro de instrumentos en el Fiat Tipo II (356) 1.6 Multijet 120 CV

Caídas de tensión por degradación temprana de la batería de origen, provocando parpadeos o reseteos puntuales en el cuadro digital, desactivación aleatoria del Start&Stop y errores falsos en centralita. Suele aparecer sobre los 40.000 - 80.000 km. La reparación ronda los 100 a 250 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Fiat Tipo II (356) 1.6 Multijet 120 CV?

Depende del año de matriculación: C o B en 2015 y C de 2016 a 2020. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Fiat Tipo II (356) · 1.6 Multijet 120 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Fiat Tipo II (356) 1.6 Multijet 120 CV?

Le damos un 7,3 sobre 10. El Fiat Tipo 1.6 Multijet de 120 CV es una opción racional en el mercado de ocasión para quien busque un diésel de bajo consumo y coste de uso contenido. Sus puntos débiles principales atañen a la saturación del DPF en uso exclusivamente urbano y al desgaste del embrague ante el alto par motor. Resulta una compra recomendable siempre que se verifique el historial de mantenimiento e intervenciones en la distribución.

Veredicto

El Fiat Tipo 1.6 Multijet de 120 CV es una opción racional en el mercado de ocasión para quien busque un diésel de bajo consumo y coste de uso contenido. Sus puntos débiles principales atañen a la saturación del DPF en uso exclusivamente urbano y al desgaste del embrague ante el alto par motor. Resulta una compra recomendable siempre que se verifique el historial de mantenimiento e intervenciones en la distribución.

Problemas comunes

Saturación del filtro de partículas (DPF)
Media

Obstrucción prematura por acumulación de hollín debido a regeneraciones incompletas en recorridos urbanos cortos, lo que provoca pérdida de potencia, dilución de gasoil en el aceite y paso a modo de emergencia.

Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 200 – 1.200 €
Desgaste del conjunto embrague y volante bimasa
Alta

Desgaste prematuro del disco de embrague y holgura en el volante de inercia bimasa al digerir los 320 Nm de par motor, manifestando patinaje al acelerar, ruidos de roce y vibraciones en el pedal.

Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 700 – 1.400 €
Obstrucción de la válvula EGR
Media

Acumulación excesiva de carbonilla en la válvula de recirculación de gases de escape, generando tirones a bajas revoluciones, falta de respuesta del turbo y testigo de avería de motor encendido.

Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 250 – 600 €
Fallos de batería y reinicios del cuadro de instrumentos
Baja

Caídas de tensión por degradación temprana de la batería de origen, provocando parpadeos o reseteos puntuales en el cuadro digital, desactivación aleatoria del Start&Stop y errores falsos en centralita.

Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 100 – 250 €

Qué mirar antes de comprarlo

17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Fiat Tipo 1.6 Multijet 120 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Desgaste del conjunto embrague y volante bimasa Alta 70.000 - 120.000 km 700–1.400 €
- ¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) Media 60.000 - 100.000 km 200–1.200 €
- ¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR Media 80.000 - 130.000 km 250–600 €
- ¿Está hecho? Fallos de batería y reinicios del cuadro de instrumentos Baja 40.000 - 80.000 km 100–250 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Con el motor al ralentí, pisa y suelta el pedal de embrague lentamente: si notas retemblor en el pie o escuchas un traqueteo metálico que desaparece al pisar el pedal a fondo, el volante bimasa tiene holgura.Por: Desgaste del conjunto embrague y volante bimasa
- Al poner el contacto en frío antes de arrancar, fíjate en el cuadro digital: si parpadea, la hora o el parcial se resetean a cero o saltan falsos errores aleatorios, la batería de origen ha perdido voltaje.Por: Fallos de batería y reinicios del cuadro de instrumentos
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- En 4ª o 5ª marcha a unas 1.800 rpm, pisa a fondo el acelerador para exigir los 320 Nm de par: si la aguja del cuentarrevoluciones sube rápido pero el coche no gana velocidad al mismo ritmo, el disco de embrague patina.Por: Desgaste del conjunto embrague y volante bimasa
- Durante la prueba, acelera a fondo en marchas largas desde bajas revoluciones: si el coche no tiene empuje, no pasa de 2.500 rpm y se enciende el testigo de avería o DPF, la DPF está saturada y el motor ha entrado en modo de emergencia.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF)
- Circula a punta de gas entre 1.300 y 1.900 rpm en 2ª o 3ª marcha: si notas tirones continuados o la entrega de potencia del turbo se retrasa al acelerar, la EGR está atascada por carbonilla.Por: Obstrucción de la válvula EGR
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Con el motor en marcha, comprueba el Start&Stop: si aparece un mensaje de no disponible en la pantalla o se desactiva solo continuamente, indica que la batería está degradada.Por: Fallos de batería y reinicios del cuadro de instrumentos
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Con un lector OBD, comprueba el estado del DPF y los fallos almacenados: pueden figurar códigos como P242F (restricción por acumulación de hollín) o P2458 por regeneraciones incompletas.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF)
- Lee la centralita con un lector OBD para buscar averías de recirculación de gases: pueden quedar guardados códigos como P0401 (flujo insuficiente de la EGR) junto al testigo de avería de motor.Por: Obstrucción de la válvula EGR
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Problemas comunes

Saturación del filtro de partículas (DPF)

Desgaste del conjunto embrague y volante bimasa

Obstrucción de la válvula EGR

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Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD