Veredicto
El Fiat Bravo 1.6 Multijet de 105 CV es un compacto bastante honesto y económico en el mercado de ocasión. Su motor diésel es robusto en bloque y culata, pero exige atención a la junta de la bomba de aceite y a la suciedad en admisión. Es una compra sensata si se busca un diésel de bajo consumo con buena relación calidad-precio y se han respetado los mantenimientos.
Problemas comunes
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Degradación de la junta de la chupona de aceite
AltaLa junta tórica que une la bomba de aceite con el tubo de aspiración se endurece con el tiempo. En arranques en frío entra aire al sistema, provocando aviso de baja presión de aceite y lubricación deficiente que puede causar desgaste prematuro en los casquillos de biela.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 250 – 500 € -
Saturación de Válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
MediaAcumulación de carbonilla en la válvula EGR y colector de admisión, especialmente en unidades que circulan mucho por ciudad. Ocasiona tirones, falta de fuerza y fallos de regeneración del filtro FAP.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 200 – 450 € -
Desgaste del volante bimasa y kit de embrague
MediaHolgura en el volante bimasa que provoca retemblores al iniciar la marcha en primera o marcha atrás, ruidos metálicos al ralentí y holgura en el tacto del pedal.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 850 – 1.300 € -
Consumo parásito de batería y desprogramación del cuadro
BajaFallo en el cableado del paso de puertas o en módulos confort que produce una descarga de la batería tras 2-3 días con el coche parado. Al arrancar con bajo voltaje, las agujas del cuadro de instrumentos pueden caer a cero y desconfigurarse el reloj.
Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 100 – 250 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de taller e información de servicio Fiat/Alfa/Lancia
- Registro de averías frecuentes en motores JTD/Multijet del grupo FCA