Fallos de encendido e inyección Magneti Marelli en el Fiat Bravo I (182) 1.6 16V 103 CV

Deterioro de las bobinas de encendido, cables o inyectores que provocan tirones en aceleración, pérdida de potencia y ralentí inestable. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 120 a 350 euros.

Ralentí inestable por suciedad en cuerpo de mariposa y sensor MAP en el Fiat Bravo I (182) 1.6 16V 103 CV

Acumulación de aceite y vapores en la admisión que obstruyen la válvula de control de ralentí (IAC) o alteran la lectura del sensor de presión absoluta, haciendo que las revoluciones oscilen entre 1.500 y 2.000 rpm o el motor se cale. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 100 a 250 euros.

Bloqueo del termostato del circuito de refrigeración en el Fiat Bravo I (182) 1.6 16V 103 CV

El termostato del motor tiende a quedarse atascado en posición abierta (el motor no alcanza temperatura de servicio) o en posición cerrada, corriendo el riesgo de provocar sobrecalentamientos y daños en la junta de culata. Suele aparecer sobre los 70.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 90 a 220 euros.

Desajuste en el calado de la correa de distribución en el Fiat Bravo I (182) 1.6 16V 103 CV

El bloque 1.6 16V Torque carece de marcas físicas de calado convencionales en las poleas, necesitando útiles específicos de la marca. Montajes defectuosos en talleres no especializados provocan pérdida de rendimiento o daños en las válvulas. Suele aparecer sobre los 90.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 400 a 850 euros.

Fallos eléctricos en accesorios y derivaciones a masa en el Fiat Bravo I (182) 1.6 16V 103 CV

Fallos en los motores de elevalunas, mal contacto en el conector del cuadro de instrumentos (agujas descalibradas) y descargas fortuitas de la batería por consumos en parado. Suele aparecer sobre los 100.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 80 a 300 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Fiat Bravo I (182) 1.6 16V 103 CV?

Depende del año de matriculación: sin etiqueta de 1995 a 1999, B o sin etiqueta en 2000 y B en 2001. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Fiat Bravo I (182) · 1.6 16V 103 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Fiat Bravo I (182) 1.6 16V 103 CV?

Le damos un 6,6 sobre 10. El Fiat Bravo I con motor 1.6 16V destaca por la respuesta alegre de su mecánica y recambios muy económicos en España. Sin embargo, su frecuente tónica de fallos eléctricos y de periféricos exige una revisión minuciosa antes de la compra. Solo es aconsejable si se busca un utilitario/compacto de bajo coste y se comprueba que el calado de la distribución y la temperatura del motor funcionan correctamente.

Veredicto

El Fiat Bravo I con motor 1.6 16V destaca por la respuesta alegre de su mecánica y recambios muy económicos en España. Sin embargo, su frecuente tónica de fallos eléctricos y de periféricos exige una revisión minuciosa antes de la compra. Solo es aconsejable si se busca un utilitario/compacto de bajo coste y se comprueba que el calado de la distribución y la temperatura del motor funcionan correctamente.

Problemas comunes

Fallos de encendido e inyección Magneti Marelli
Media

Deterioro de las bobinas de encendido, cables o inyectores que provocan tirones en aceleración, pérdida de potencia y ralentí inestable.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 120 – 350 €
Ralentí inestable por suciedad en cuerpo de mariposa y sensor MAP
Baja

Acumulación de aceite y vapores en la admisión que obstruyen la válvula de control de ralentí (IAC) o alteran la lectura del sensor de presión absoluta, haciendo que las revoluciones oscilen entre 1.500 y 2.000 rpm o el motor se cale.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 100 – 250 €
Bloqueo del termostato del circuito de refrigeración
Alta

El termostato del motor tiende a quedarse atascado en posición abierta (el motor no alcanza temperatura de servicio) o en posición cerrada, corriendo el riesgo de provocar sobrecalentamientos y daños en la junta de culata.

Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 90 – 220 €
Desajuste en el calado de la correa de distribución
Crítica

El bloque 1.6 16V Torque carece de marcas físicas de calado convencionales en las poleas, necesitando útiles específicos de la marca. Montajes defectuosos en talleres no especializados provocan pérdida de rendimiento o daños en las válvulas.

Aparece hacia 90.000 - 100.000 km Reparación 400 – 850 €
Fallos eléctricos en accesorios y derivaciones a masa
Media

Fallos en los motores de elevalunas, mal contacto en el conector del cuadro de instrumentos (agujas descalibradas) y descargas fortuitas de la batería por consumos en parado.

Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 80 – 300 €

Qué mirar antes de comprarlo

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Desajuste en el calado de la correa de distribución Crítica 90.000 - 100.000 km 400–850 €
- ¿Está hecho? Bloqueo del termostato del circuito de refrigeración Alta 70.000 - 110.000 km 90–220 €
- ¿Está hecho? Fallos de encendido e inyección Magneti Marelli Media 80.000 - 120.000 km 120–350 €
- ¿Está hecho? Fallos eléctricos en accesorios y derivaciones a masa Media 100.000 - 140.000 km 80–300 €
- ¿Está hecho? Ralentí inestable por suciedad en cuerpo de mariposa y sensor MAP Baja 90.000 - 130.000 km 100–250 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pide la factura del último cambio de distribución y comprueba que se realizara en taller oficial o especialista con útiles de calado específicos para el motor 1.6 16V Torque de Fiat.Por: Desajuste en el calado de la correa de distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Al realizar el arranque en frío, si el motor de arranque gira lento y perezoso como si la batería estuviese casi descargada sin razón aparente, indica un consumo parásito en parado por derivación a masa.Por: Fallos eléctricos en accesorios y derivaciones a masa
- Al arrancar en frío y dejar el coche a ralentí sin pisar el acelerador, observa si las revoluciones oscilan de forma continua entre 1.500 y 2.000 rpm o si el motor amaga con calarse por suciedad en la mariposa y sensor MAP.Por: Ralentí inestable por suciedad en cuerpo de mariposa y sensor MAP
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor caliente tras circular y parado, toca con precaución el manguito superior e inferior del radiador: si el motor está muy caliente pero el manguito inferior permanece frío, el termostato no abre.Por: Bloqueo del termostato del circuito de refrigeración
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- En marcha, acelera a fondo a medio régimen: si notas una falta clara de empuje para sus 103 CV, sonido muy perezoso o retemblor constante al acelerar, la distribución probablemente está mal calada.Por: Desajuste en el calado de la correa de distribución
- Durante una prueba en carretera de unos 10-15 minutos, fíjate en la aguja de temperatura: si no sube hasta el centro (quedándose fría) o supera la mitad acercándose a la zona roja, el termostato está bloqueado.Por: Bloqueo del termostato del circuito de refrigeración
- Durante la prueba de conducción, acelera a fondo en 3ª velocidad desde 1.500 rpm: si notas tirones secos, vacíos de potencia al acelerar o se enciende el testigo de avería, hay fallo de encendido en bobinas, cables o inyectores.Por: Fallos de encendido e inyección Magneti Marelli
- Durante la prueba, al embragar y detenerte en un semáforo, comprueba si las revoluciones caen bruscamente hasta calar el motor o si por el contrario se quedan enganchadas arriba de manera inestable.Por: Ralentí inestable por suciedad en cuerpo de mariposa y sensor MAP
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Con el motor en marcha, acciona varias veces los elevalunas para comprobar que no bajen ni suban frenados, y observa si las agujas del cuadro de instrumentos fluctúan, dan saltos o caen a cero solas.Por: Fallos eléctricos en accesorios y derivaciones a masa
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un lector OBD y revisa la memoria de averías: la presencia de códigos como P0300 (fallo de encendido múltiple) o de P0301 a P0304 confirma fallos en el sistema de encendido o inyección.Por: Fallos de encendido e inyección Magneti Marelli
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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