Veredicto
El Fiat Bravo 1.9 JTD de 105 CV equipa un bloque de inyección directa common rail extremadamente duro y capaz de superar los 300.000 km sin grandes averías de motor. Sus puntos débiles son puramente periféricos, concentrados en sensores de gestión electrónica y desgaste de acabados del habitáculo. Es una opción de compra de muy bajo coste de mantenimiento para uso diario si se encuentra una unidad bien cuidada.
Problemas comunes
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Fallo en el caudalímetro (medidor de masa de aire)
MediaDegradación o acumulación de suciedad en el filamento del caudalímetro Bosch, provocando pérdida paulatina de potencia y falta de empuje por debajo de las 2.000 rpm.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 100 – 210 € -
Fallo del termostato del líquido refrigerante
BajaEl termostato se queda atascado en posición abierta, impidiendo que el motor alcance la temperatura óptima de servicio de 90 °C y aumentando el consumo de combustible.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 80 – 160 € -
Fallo del sensor de revoluciones del cigüeñal (sensor PMS)
AltaEl sensor térmicamente degradado provoca que el motor se apague repentinamente en caliente e impida volver a arrancar hasta que la mecánica se enfría por completo.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 70 – 150 € -
Saturación de la válvula EGR
MediaAcumulación de residuos de carbonilla que bloquean la válvula EGR, causando tirones a punta de gas, humo negro por el escape y encendido del testigo de avería.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 90 – 230 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Fiat Bravo 1.9 JTD 105 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo del sensor de revoluciones del cigüeñal (sensor PMS)
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¿Está hecho? Fallo en el caudalímetro (medidor de masa de aire)
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¿Está hecho? Saturación de la válvula EGR
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¿Está hecho? Fallo del termostato del líquido refrigerante
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Deja rodar el coche hasta que alcance la temperatura normal de trabajo y déjalo unos minutos al ralentí: si el motor se apaga de golpe como si se cortara la llave y al intentar arrancar inmediatamente no responde hasta enfriarse, el sensor de cigüeñal (PMS) falla por temperatura.Por: Fallo del sensor de revoluciones del cigüeñal (sensor PMS)
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Acelera a fondo desde bajas vueltas (unas 1.500 rpm) en 2ª o 3ª marcha: si el motor responde con pereza y le cuesta empujar con ganas por debajo de las 2.000 rpm, el caudalímetro Bosch está sucio o degradado.Por: Fallo en el caudalímetro (medidor de masa de aire)
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Conduce manteniendo la aceleración suave a punta de gas entre 1.800 y 2.200 rpm y acelera progresivamente: si percibes tirones en el motor o sale humo negro denso por el escape al pisar fuerte el acelerador, la válvula EGR está bloqueada por carbonilla.Por: Saturación de la válvula EGR
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Durante la marcha, observa la aguja de temperatura de refrigerante en el cuadro de instrumentos: si no alcanza la franja central (90 °C) o cae drásticamente al llanear en carretera o bajar un puerto, el termostato se ha quedado bloqueado en posición abierta.Por: Fallo del termostato del líquido refrigerante
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Cuando el coche se apague en caliente y no arranque, consulta los parámetros en vivo o la memoria de fallos: si al dar al arranque el escáner indica 0 rpm con el motor girando, el sensor PMS no envía señal. Suelen quedar guardados códigos del tipo P0335 o P0336.Por: Fallo del sensor de revoluciones del cigüeñal (sensor PMS)
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Revisa los valores en tiempo real del sensor MAF acelerando a fondo: si el flujo de aire medido queda muy por debajo del valor teórico requerido, el caudalímetro está descalibrado. Pueden aparecer códigos de avería como P0100 o P0101.Por: Fallo en el caudalímetro (medidor de masa de aire)
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Lee la memoria de averías del motor para verificar la gestión del sistema EGR: si la válvula se atasca por hollín acumulado, suelen quedar guardados códigos de error relacionados con la recirculación de gases como P0400 o P0401.Por: Saturación de la válvula EGR
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Con el motor tras 15 minutos de funcionamiento, lee la temperatura del refrigerante (ECT) en el escáner: si no logra pasar de 70-80 °C en carretera, confirma que el termostato está abierto. Puede registrar códigos como P0128.Por: Fallo del termostato del líquido refrigerante
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Fiat Bravo al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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