Veredicto
El Citroën C4 I con motor de gasolina 1.6 16V de 110 CV (TU5JP4) es un compacto económico con un bloque mecánico muy robusto y de mantenimiento sencillo. Sin embargo, requiere paciencia con la electrónica, especialmente por la fragilidad del módulo BSM, la mariposa de admisión y el sistema de climatización. Resulta una opción razonable si se comprueba el correcto historial de encendido y gestión eléctrica previa compra.
Problemas comunes
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Fallo en relés internos del módulo de fusibles del vano motor (BSM) en el motor TU5JP4
AltaLa caja de servicio del motor (BSM) sufre degradación por calor y humedad en las soldaduras de sus relés internos integrados, interrumpiendo la alimentación de la bomba de combustible o el encendido. Causa la inmovilización repentina del coche, mensaje de 'Sistema antipolución defectuoso' en pantalla o imposibilidad de arrancar.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 250 – 550 € -
Suciedad y fallo del potenciómetro en la caja de mariposa motorizada TU5JP4
MediaEl cuerpo de mariposa electrónico acumula vapores de aceite e hidrocristales en su pista resistiva interna. Produce tirones acusados al acelerar, oscilaciones en ralentí, falta de respuesta del acelerador y entrada en modo de protección del motor.
Aparece hacia 100.000 km Reparación 180 – 380 € -
Derivación eléctrica y fallo térmico en la regleta monobloque de bobinas de encendido
MediaEl módulo superior de encendido en bloque para los cuatro cilindros se degrada por estrés térmico. Genera microfisuras en el aislante por las que salta la chispa a masa, provocando fallos de encendido (misfire), tirones bruscos bajo carga y pérdida de potencia con testigo de avería encendido.
Aparece hacia 80.000 km Reparación 120 – 260 € -
Rotura del piñón plásticos del mando de mezcla del climatizador bizona C4 I
BajaLos engranajes de plástico de los servomotores que mueven las trampillas de aire caliente y frío se desgastan o rompen sus dientes. El sistema deja de regular la temperatura, echando aire caliente por un lado del habitáculo y frío por el otro.
Aparece hacia 90.000 km Reparación 90 – 220 €
Qué mirar antes de comprarlo
14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Citroën C4 1.6 16V 110 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo en relés internos del módulo de fusibles del vano motor (BSM) en el motor TU5JP4
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¿Está hecho? Derivación eléctrica y fallo térmico en la regleta monobloque de bobinas de encendido
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¿Está hecho? Suciedad y fallo del potenciómetro en la caja de mariposa motorizada TU5JP4
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¿Está hecho? Rotura del piñón plásticos del mando de mezcla del climatizador bizona C4 I
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta al vendedor si se ha sustituido la caja de fusibles del vano motor (BSM) y solicita facturas si el coche sufrió apagados repentinos en marcha o avisos de 'Sistema antipolución defectuoso'.Por: Fallo en relés internos del módulo de fusibles del vano motor (BSM) en el motor TU5JP4
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca en frío sin tocar el acelerador y observa la aguja del cuentarrevoluciones: si el ralentí oscila de forma inestable entre 700 y 1200 rpm o amaga con apagarse, la caja de mariposa está sucia o su potenciómetro falla.Por: Suciedad y fallo del potenciómetro en la caja de mariposa motorizada TU5JP4
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, acelera suavemente desde bajas revoluciones en 2ª o 3ª marcha: tirones acusados, retardo en la respuesta del pedal o entrada en modo protección delatan el fallo de la mariposa.Por: Suciedad y fallo del potenciómetro en la caja de mariposa motorizada TU5JP4
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Llanqueando en 4ª marcha a unas 2000 rpm, acelera a fondo y observa la respuesta: tirones bruscos bajo carga, falta de empuje y parpadeo del testigo de fallo motor indican derivaciones de chispa en la regleta de bobinas.Por: Derivación eléctrica y fallo térmico en la regleta monobloque de bobinas de encendido
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor en marcha, pon el climatizador bizona al mínimo en el lado del conductor y al máximo en el del pasajero; comprueba el aire en las salidas y luego invierte los lados. Si un lado no cambia de temperatura, el engranaje de plástico del servomotor está roto.Por: Rotura del piñón plásticos del mando de mezcla del climatizador bizona C4 I
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el lector OBD, realiza un escaneo buscando códigos almacenados sobre la línea del relé principal o la bomba de gasolina (como P0230 o P0685), que indican cortes de alimentación desde la BSM.Por: Fallo en relés internos del módulo de fusibles del vano motor (BSM) en el motor TU5JP4
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Conecta el escáner OBD y revisa la memoria de averías de la ECU: la presencia de fallos de encendido almacenados, como códigos del tipo P0300 o P0301 a P0304, confirma la degradación de la regleta monobloque.Por: Derivación eléctrica y fallo térmico en la regleta monobloque de bobinas de encendido
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Citroën C4 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Pendiente de verificar
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