Veredicto
El BMW 530i E60 con motor N52 de 258 CV es probablemente la versión atmosférica de gasolina más equilibrada y fiable de la saga, al prescindir de la delicada inyección directa que llegó más tarde con el N53. Es una compra excelente para quienes buscan suave potencia de seis cilindros, siempre que se haya sustituido de forma preventiva la bomba de agua eléctrica y se vigilen las fugas de aceite habituales.
Problemas comunes
-
Fallo intempestivo de la bomba de agua eléctrica Pierburg y termostato
AltaEl motor N52 sustituyó la bomba de agua mecánica accionado por correa por una bomba eléctrica gestionada electrónicamente. Debido a fallos en la placa de control interna o el rotor, tiende a fallar sin previo aviso entre los 110.000 y 150.000 km, provocando sobrecalentamiento rápido del bloque de magnesio-aluminio y la activación del modo de emergencia.
Aparece hacia 110.000 - 150.000 km Reparación 450 – 850 € -
Holgura y rotura de la paleta de las válvulas de admisión variable DISA
AltaEl colector de admisión de 3 etapas de la variante N52B30 de 258 CV incorpora dos reguladores DISA (uno grande superior y uno pequeño lateral). Con el uso y el calor, el pasador del eje de la paleta coge holgura y se deteriora, produciendo pérdidas de par a bajo régimen y riesgo de desprendimiento de fragmentos hacia la admisión del motor.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 350 – 750 € -
Repiqueteo metálico en taqués hidráulicos (HVA) en arranque en frío
MediaAfecta a unidades de N52 fabricadas hasta finales de 2008 debido al diseño interno de los pasos de aceite en la culata. Tras periodos de inactividad o trayectos muy cortos, se acumula aire en los taqués hidráulicos causando un traqueteo metálico muy acusado a ralentí hasta alcanzarse la temperatura de servicio. BMW llegó a modificar el diseño de culata para erradicarlo.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 400 – 1.800 € -
Fuga de aceite en junta del soporte del filtro (OFHG) y tapa de balancines con afección al Valvetronic
MediaLas juntas del cuerpo del filtro de aceite y de la tapa de culata se endurecen con el tiempo. El aceite derramado por la junta del filtro cae directamente sobre la correa de accesorios (con riesgo de degradarla o deshilacharla), mientras que las fugas de la tapa de culata tienden a anegar la cavidad del sensor del eje excéntrico del sistema Valvetronic.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 350 – 700 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 5 530i 3.0 258 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Fallo intempestivo de la bomba de agua eléctrica Pierburg y termostato
-
¿Está hecho? Holgura y rotura de la paleta de las válvulas de admisión variable DISA
-
¿Está hecho? Repiqueteo metálico en taqués hidráulicos (HVA) en arranque en frío
-
¿Está hecho? Fuga de aceite en junta del soporte del filtro (OFHG) y tapa de balancines con afección al Valvetronic
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
-
Con el motor a ralentí, acerca el oído al colector de admisión en el lado izquierdo del vano: un traqueteo de rozamiento que desaparece al desconectar eléctricamente la válvula DISA confirma holgura en la mariposa.Por: Holgura y rotura de la paleta de las válvulas de admisión variable DISA
-
Arranca el motor totalmente en frío tras horas parado y escucha la parte superior de la tapa de balancines: un repiqueteo 'clac-clac-clac' rápido a ralentí evidencia taqués descebados.Por: Repiqueteo metálico en taqués hidráulicos (HVA) en arranque en frío
-
-
Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
-
Inspecciona con una linterna la base del filtro de aceite metálico por debajo del colector; si aprecias manchas o goteo de aceite sobre la correa auxiliar o el alternador, la junta del soporte del filtro requiere sustitución.Por: Fuga de aceite en junta del soporte del filtro (OFHG) y tapa de balancines con afección al Valvetronic
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Vigila la temperatura de servicio en el menú oculto del cuadro; si salta el testigo amarillo de temperatura en el iDrive o la calefacción deja de dar aire caliente repentinamente, la bomba está dejando de impulsar.Por: Fallo intempestivo de la bomba de agua eléctrica Pierburg y termostato
-
Acelera progresivamente desde bajo régimen a fondo; si notas vacíos de empuje o un salto irregular de potencia entre 2.500 rpm y 4.500 rpm, alguna de las dos válvulas no está actuando.Por: Holgura y rotura de la paleta de las válvulas de admisión variable DISA
-
Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Realiza una diagnosis OBD y busca fallos memorizados en la unidad DME como 2E81 (desviación de velocidad de la bomba de agua) o 2E82 (desconexión de la bomba de refrigerante).Por: Fallo intempestivo de la bomba de agua eléctrica Pierburg y termostato
-
Busca fallos OBD relacionados con el sensor de posición del Valvetronic (eje excéntrico), causados por la filtración de aceite en su conector superior.Por: Fuga de aceite en junta del soporte del filtro (OFHG) y tapa de balancines con afección al Valvetronic
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este BMW Serie 5 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
¿Te ayudamos a encontrar uno?
Dinos tu presupuesto, los kilómetros que aceptas y tu provincia, y lo miramos contigo. Sin compromiso.
¿Prefieres buscarlo tú? Búsqueda ya hecha de «BMW Serie 5 530i» (2005–2007) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletín Técnico BMW SI B11 09 07 (Procedimiento de purga y corrección de ruido HVA en motor N52)
- Informe técnico de diagnóstico de sistema de refrigeración N52 - Pelican Parts
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 11 motores del Serie 5 V: cuál elegir →
- 525i 2.5 192 CV · 2003–2005 7,3
- 530i 3.0 231 CV · 2003–2005 7,1
- 530d 231 CV · 2003–2010 6,8
- 530i 3.0 272 CV · 2007–2010 6,7
- 523i 2.5 177 CV · 2005–2007 6,3
- 530d 3.0d 218 CV · 2003–2005 6,1
- 520d 2.0d 163 CV · 2005–2007 6,1
- 525d 2.5d 177 CV · 2004–2007 6,0
- 535d 3.0d Biturbo 272 CV · 2004–2007 5,8
- 520d 2.0d 177 CV · 2007–2010 5,3
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (N52B30): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
- BMW Serie 3 V · 330i 3.0 258 CV · 2005–2007 7,6
- BMW Serie 1 I · 130i 3.0 265 CV · 2005–2011 7,3
- BMW Z4 II · sDrive23i 2.5 204 CV · 2009–2011 7,1
- BMW Serie 3 V · 325i 2.5 218 CV · 2005–2007 6,6
Todo sobre el 3.0 N52: sus averías y los 6 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.