Elongación y rotura de la cadena de distribución en el BMW Serie 4 I (F32) 420d 2.0d 184 CV

Desgaste prematuro de tensores, patines y eslabones de las cadenas situadas en la parte trasera del motor. Comienza con un seseo o repiqueteo metálico en frío a 1.500 rpm y, si rompe, ocasiona el destrozo completo de válvulas, pistones y culata. Suele aparecer sobre los 120.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 1.800 a 4.500 euros.

Obstrucción de la válvula EGR y fugas en el enfriador en el BMW Serie 4 I (F32) 420d 2.0d 184 CV

Acumulación excesiva de carbonilla que bloquea la válvula de recirculación de gases y fisuras en el enfriador. Produce pérdida de potencia, tirones, aviso de avería de motor y consumo lento de anticongelante. Suele aparecer sobre los 90.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 450 a 1.100 euros.

Saturación del filtro de partículas (FAP) en el BMW Serie 4 I (F32) 420d 2.0d 184 CV

Taponamiento del FAP por acumulación de hollín en uso urbano prolongado o tras interrupción constante de regeneraciones. Obliga a forzar regeneración en taller, limpieza química o sustitución. Suele aparecer sobre los 140.000 - 200.000 km. La reparación ronda los 600 a 1.600 euros.

Desgaste de la polea dámper del cigüeñal en el BMW Serie 4 I (F32) 420d 2.0d 184 CV

Degradación del núcleo de goma de la polea antivibraciones principal. Ocasiona ruidos metálicos, vibraciones al ralentí y eventual expulsión de la correa de accesorios. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 350 a 650 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el BMW Serie 4 I (F32) 420d 2.0d 184 CV?

Depende del año de matriculación: B en 2013 y C o B de 2014 a 2015. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

BMW Serie 4 I (F32) · 420d 2.0d 184 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el BMW Serie 4 I (F32) 420d 2.0d 184 CV?

Le damos un 6,3 sobre 10. El BMW Serie 4 F32 420d de 184 CV destaca por chasis, prestaciones y bajo consumo, pero su motor N47 padece el grave problema endémico de la cadena de distribución. Solo es una compra aconsejable si el vendedor demuestra el cambio preventivo del kit completo con factura o se descuenta dicho coste del precio. Si es posible, resulta preferible buscar las unidades posteriores a 2015 equipadas con el motor B47 de 190 CV.

Veredicto

El BMW Serie 4 F32 420d de 184 CV destaca por chasis, prestaciones y bajo consumo, pero su motor N47 padece el grave problema endémico de la cadena de distribución. Solo es una compra aconsejable si el vendedor demuestra el cambio preventivo del kit completo con factura o se descuenta dicho coste del precio. Si es posible, resulta preferible buscar las unidades posteriores a 2015 equipadas con el motor B47 de 190 CV.

Problemas comunes

Elongación y rotura de la cadena de distribución
Crítica

Desgaste prematuro de tensores, patines y eslabones de las cadenas situadas en la parte trasera del motor. Comienza con un seseo o repiqueteo metálico en frío a 1.500 rpm y, si rompe, ocasiona el destrozo completo de válvulas, pistones y culata.

Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 1.800 – 4.500 €
Obstrucción de la válvula EGR y fugas en el enfriador
Alta

Acumulación excesiva de carbonilla que bloquea la válvula de recirculación de gases y fisuras en el enfriador. Produce pérdida de potencia, tirones, aviso de avería de motor y consumo lento de anticongelante.

Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 450 – 1.100 €
Saturación del filtro de partículas (FAP)
Media

Taponamiento del FAP por acumulación de hollín en uso urbano prolongado o tras interrupción constante de regeneraciones. Obliga a forzar regeneración en taller, limpieza química o sustitución.

Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 600 – 1.600 €
Desgaste de la polea dámper del cigüeñal
Media

Degradación del núcleo de goma de la polea antivibraciones principal. Ocasiona ruidos metálicos, vibraciones al ralentí y eventual expulsión de la correa de accesorios.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 350 – 650 €

Datos independientes

Qué dicen del BMW Serie 4 el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.

ADAC Pannenstatistik 2026

Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.

Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.

Ver la fuente (www.adac.de)

No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.

Qué mirar antes de comprarlo

17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 4 420d 2.0d 184 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Elongación y rotura de la cadena de distribución Crítica 120.000 - 180.000 km 1.800–4.500 €
- ¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y fugas en el enfriador Alta 90.000 - 150.000 km 450–1.100 €
- ¿Está hecho? Desgaste de la polea dámper del cigüeñal Media 120.000 - 160.000 km 350–650 €
- ¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (FAP) Media 140.000 - 200.000 km 600–1.600 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Solicita facturas o libro de mantenimiento donde se acredite la sustitución del kit completo de distribución (cadenas, tensores y patines) o el paso por la campaña técnica de revisión realizada por BMW para este motor N47.Por: Elongación y rotura de la cadena de distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor tras estar parado varias horas y escucha atentamente la zona posterior del motor (junto al salpicadero): un seseo, roce metálico o repiqueteo a 1.500 rpm al acelerar suavemente en vacío indica elongación en las cadenas o tensores desgastados.Por: Elongación y rotura de la cadena de distribución
- Arranca en frío y escucha al ralentí la zona baja del frontal: un seseo rítmico, retumbo o vibración anormal que cambia al encender el aire acondicionado delata el desgaste de la goma del dámper.Por: Desgaste de la polea dámper del cigüeñal
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor frío y apagado, comprueba que el nivel de anticongelante en el vaso de expansión no esté bajo el mínimo. Revisa con linterna la zona frontal del enfriador de la EGR buscando manchas de refrigerante o depósitos de hollín.Por: Obstrucción de la válvula EGR y fugas en el enfriador
- Con el motor parado y ayuda de una linterna, inspecciona la polea principal del cigüeñal en el frontal inferior: si el núcleo de goma muestra grietas, desgaste con polvillo negro o holgura visible, requiere cambio.Por: Desgaste de la polea dámper del cigüeñal
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la prueba en carretera, acelera a medio gas entre 1.500 y 2.200 rpm: tirones continuados o falta repentina de respuesta delatan atasco en la EGR. Revisa si en la pantalla iDrive aparece fallo de propulsor.Por: Obstrucción de la válvula EGR y fugas en el enfriador
- En aceleraciones fuertes durante la prueba, comprueba si el motor entra en modo de emergencia (pérdida drástica de potencia) o si el cuadro muestra el aviso de avería de filtro de partículas.Por: Saturación del filtro de partículas (FAP)
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un lector OBD y escanea la centralita en busca de fallos como P2452 o P2463, relacionados con la presión diferencial del FAP y la saturación excesiva de hollín por regeneraciones no concluidas.Por: Saturación del filtro de partículas (FAP)
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este BMW Serie 4 al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

Buscar uno en venta

Búsqueda ya hecha de «BMW Serie 4 420d» (2013–2015) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.

¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.

Este coche en Instagram

Le dedicamos un vídeo en @buscocochefiable. En los comentarios, otros conductores cuentan su experiencia con él.

Su avería: Elongación y rotura de la cadena de distribución · 15 de octubre de 2026Ver vídeo y comentarios →

Lo que dicen en los comentarios

11 comentarios: 7 le dan la razón al vídeo y 4 no están de acuerdo.

Varios usuarios confirman la avería de la cadena de distribución en el motor N47, con costes de sustitución entre 1.200 y 1.500 €. En cambio, otros propietarios afirman no haber tenido fallos superando los 300.000 km con un correcto mantenimiento.

«En un Serie 1 116d la cadena empezó a sonar a los 60.000 km y la reparación costó 1.500 €.»

«En un Serie 1 118d empezó a sonar a los 70.000 km y necesitó cambio de kit de distribución y cigüeñal.»

«Un propietario con el motor 420d de 210.000 km asegura que haciéndole mantenimientos cada 10.000 km no tiene problemas.»

Resumen automático de los comentarios públicos del vídeo, sin nombres. Se actualiza cada día.

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Informes de taller y recopilación de averías comunes en la red de especialistas BMW

Otras motorizaciones del mismo modelo

Comparar los 3 motores del Serie 4 I: cuál elegir →

El mismo motor en otros coches

Este motor es el 1.6 / 2.0 diésel BMW (N47), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: N47 en BMW y MINI y 1WW / 2WW en Toyota. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.

Todo sobre el 1.6 / 2.0 diésel BMW (N47): sus averías y los 33 coches que lo llevan →

Alternativas más fiables

Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.

BMW Serie 4 I (F32) 420d 2.0d 184 CV

Veredicto

Problemas comunes

Elongación y rotura de la cadena de distribución

Obstrucción de la válvula EGR y fugas en el enfriador

Saturación del filtro de partículas (FAP)

Desgaste de la polea dámper del cigüeñal

Datos independientes

ADAC Pannenstatistik 2026

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Con un lector OBD