Audi A6 IV (C7) 3.0 V6 BiTDI 313 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Audi A6 3.0 V6 BiTDI 313 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Fallo en el actuador electrónico y la geometría del turbo Alta 130.000 - 170.000 km 500–1.600 €
   • ¿Está hecho? Holgura y desgaste en tensores de la cadena de distribución Alta 140.000 - 180.000 km 1.800–3.000 €
   • ¿Está hecho? Fuga de refrigerante en el módulo EGR y la V del motor Media 120.000 - 160.000 km 600–1.200 €
   • ¿Está hecho? Degradación del fluido ATF en transmisión Tiptronic ZF 8HP Media 120.000 - 160.000 km 450–1.800 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Solicita facturas de mantenimiento para verificar si se han sustituido los tensores de cadena o el kit de distribución completo, una reparación costosa que exige descolgar el motor o la caja de cambios.Por: Holgura y desgaste en tensores de la cadena de distribución
   • Pide facturas del cambio de aceite ATF y filtro de la transmisión Tiptronic. Aunque Audi no marcaba intervalo obligatorio, ZF recomienda cambiarlo cada 80.000-100.000 km; no tener registros con más de 120.000 km anticipa desgaste prematuro.Por: Degradación del fluido ATF en transmisión Tiptronic ZF 8HP

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca el coche tras horas parado (totalmente en frío) y escucha pegado a la parte posterior del motor, cerca del salpicadero: un traqueteo o golpeteo metálico fuerte durante los primeros 2 a 5 segundos que luego desaparece indica que el tensor hidráulico superior de la cadena ha perdido presión de aceite.Por: Holgura y desgaste en tensores de la cadena de distribución

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor apagado y frío, pide permiso al vendedor para retirar tirando hacia arriba la tapa embellecedora de plástico del motor. Ilumina con linterna el hueco central de la 'V' del bloque diésel: la presencia de líquido estancado rosado o costras secas delata la fuga en el módulo EGR o su válvula.Por: Fuga de refrigerante en el módulo EGR y la V del motor

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Acelera con firmeza en la prueba de ruta exigiendo potencia en marchas intermedias. Si notas un tirón, el coche pierde fuerza drásticamente (modo protección) y se enciende el testigo amarillo de calentadores parpadeando o la luz de avería de motor, el actuador del turbo o la geometría variable están fallando.Por: Fallo en el actuador electrónico y la geometría del turbo
   • Durante la prueba de conducción, realiza cambios manuales y automáticos a baja velocidad y detente suavemente. Si notas tirones bruscos, sacudidas al reducir de 2ª a 1ª o patinamiento anormal del convertidor al acelerar, el fluido ATF de la caja ZF 8HP está degradado o la mecatrónica descalibrada.Por: Degradación del fluido ATF en transmisión Tiptronic ZF 8HP
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.

5. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Observa si en el cuadro de instrumentos salta el aviso de nivel bajo de líquido refrigerante o revisa el vaso de expansión: un nivel por debajo del mínimo o residuos de anticongelante rosa alrededor del tapón confirman la pérdida del fluido por la zona central del bloque.Por: Fuga de refrigerante en el módulo EGR y la V del motor

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta el lector OBD tras la prueba de conducción. Busca averías guardadas en el módulo de motor: pueden aparecer códigos como P0299 (presión de soplado del turbo insuficiente) o P0234 (sobrepresión), delatando fallos en el servomotor o en el mecanismo de la geometría variable.Por: Fallo en el actuador electrónico y la geometría del turbo
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.