Veredicto
El Alfa Romeo 147 1.9 JTD de 115 CV destaca por montar uno de los motores diésel de 8 válvulas más duros y fiables de su época, combinado con un esquema de suspensión muy ágil. No obstante, exige asumir holguras frecuentes en el tren delantero y pequeñas incorrecciones eléctricas en el cuadro de mandos. Es una compra de segunda mano muy interesante si se revisa a fondo la suspensión delantera y se ha respetado el cambio de la correa de distribución.
Problemas comunes
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Holgura y ruidos en brazos de suspensión delanteros y silentblocks
MediaEl esquema de paralelogramo deformable en el eje delantero sufre un desgaste acelerado de las rótulas y silentblocks de los brazos superiores e inferiores, generando ruidos metálicos o de 'cama vieja' al pasar por baches y desgaste irregular de los neumáticos.
Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 250 – 500 € -
Obstrucción de la válvula EGR y fisura en manguitos de intercooler
MediaAcumulación excesiva de carbonilla en la válvula EGR o rajaduras en los tubos flexibles de admisión/intercooler. Provoca pérdidas de potencia repentinas, emisión de humo negro por el escape y la activación del modo de emergencia ('Avería en el sistema de control del motor').
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 150 – 350 € -
Fallo en la caja del termostato de refrigerante
BajaEl termostato tiende a quedarse bloqueado en posición abierta con el paso de los kilómetros, impidiendo que el motor alcance su temperatura nominal de trabajo (90 °C). Esto incrementa el consumo de combustible diésel y retrasa la calefacción en el habitáculo.
Aparece hacia 90.000 - 120.000 km Reparación 120 – 220 € -
Falsos contactos en conectores de airbag bajo los asientos
BajaVariaciones de resistencia o sulfatación en las clemas del cableado situadas debajo de los asientos delanteros activan el testigo de fallo del airbag en el cuadro de instrumentos de forma esporádica.
Aparece hacia 50.000 - 80.000 km Reparación 60 – 150 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Holgura y ruidos en brazos de suspensión delanteros y silentblocks
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y fisura en manguitos de intercooler
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¿Está hecho? Falsos contactos en conectores de airbag bajo los asientos
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¿Está hecho? Fallo en la caja del termostato de refrigerante
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Revisa visualmente los manguitos flexibles de la admisión y del intercooler: busca fisuras, zonas con rezume de aceite o rajas. Pide a alguien que acelere en vacío mientras observas si el manguito superior deja escapar un silbido fuerte de aire a presión.Por: Obstrucción de la válvula EGR y fisura en manguitos de intercooler
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, pasa despacio por badenes, resaltos o asfalto rizado: un ruido metálico chirriante o un crujido similar a 'cama vieja' procedente de la suspensión delantera confirma el desgaste de las rótulas y silentblocks de los brazos superiores o inferiores del paralelogramo deformable.Por: Holgura y ruidos en brazos de suspensión delanteros y silentblocks
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Acelera a fondo en tercera marcha desde 1.800 rpm: si el motor da tirones, echa humo negro denso por el escape, pierde empuje bruscamente o salta el aviso 'Avería en el sistema de control del motor', la EGR está taponada de carbonilla o un manguito del intercooler está rajado.Por: Obstrucción de la válvula EGR y fisura en manguitos de intercooler
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Durante un trayecto de 10-15 minutos (especialmente en autovía a velocidad constante), observa el indicador de temperatura del cuadro: si la aguja no alcanza o no se mantiene fija en los 90 °C, oscila o se queda clavada sobre los 60-70 °C, la caja del termostato está bloqueada en posición abierta.Por: Fallo en la caja del termostato de refrigerante
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Revisa con linterna la banda de rodadura de los neumáticos delanteros: si aprecias un desgaste acusadamente irregular o escalonado en el flanco interior o exterior de la goma, indica holgura en las rótulas o silentblocks de los brazos de suspensión delanteros.Por: Holgura y ruidos en brazos de suspensión delanteros y silentblocks
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el coche en marcha tras rodar unos minutos, pon la calefacción a máxima temperatura: si el aire tarda excesivamente en salir caliente o solo sale tibio, confirma que el termostato abierto impide al motor JTD alcanzar su temperatura nominal de trabajo.Por: Fallo en la caja del termostato de refrigerante
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Con el contacto puesto, desplaza los asientos delanteros longitudinalmente hacia delante y atrás: si se enciende de forma fija o parpadea el testigo rojo de fallo de airbag en el cuadro de instrumentos, indica falso contacto o sulfatación en las clemas de cableado bajo la banqueta.Por: Falsos contactos en conectores de airbag bajo los asientos
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector de diagnóstico OBD al vehículo: suelen quedar guardados códigos de error en el sistema de airbag indicando una resistencia intermitente fuera de rango o circuito abierto en los pretensores o airbags laterales del asiento.Por: Falsos contactos en conectores de airbag bajo los asientos
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Alfa Romeo 147 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Documentación técnica de taller y esquemas de mantenimiento del Grupo Fiat/Alfa Romeo
- Registros de intervenciones y boletines de averías frecuentes en motores JTD 8V
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 5 motores del 147 I: cuál elegir →
- 1.9 JTDm 120 CV · 2005–2010 7,1
- 1.9 JTDm 16V 150 CV · 2004–2010 5,9
- 1.6 Twin Spark 120 CV · 2000–2004 5,8
- GTA 3.2 V6 Busso 250 CV · 2002–2005 5,5
Alternativas más fiables
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