Veredicto
El Alfa Romeo 147 1.6 Twin Spark de 120 CV ofrece un excelente tacto de conducción y un motor elástico, pero exige una disciplina de mantenimiento inflexibles. Es imprescindible adelantar el cambio de correa de distribución a los 60.000 km y vigilar el nivel de aceite semanalmente. Solo se recomienda la compra si la unidad cuenta con historial completo de taller y facturas de distribución al día.
Problemas comunes
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Rotura prematura de la correa de distribución
CríticaEl intervalo original recomendado por el fabricante era excesivo y provocó frecuentes roturas de correa antes de tiempo. El cambio debe realizarse como máximo cada 60.000 km o 3 años junto con la bomba de agua; si rompe, causa doblado de válvulas y daños graves en la culata.
Aparece hacia 50.000 - 70.000 km Reparación 450 – 2.200 € -
Fallo del variador de fase del árbol de levas
MediaEl piñón variador de fase sufre desgaste interno en el muelle y juntas, provocando un ruido metálico similar al de un motor diésel al arrancar en frío y pérdida de empuje a bajas revoluciones. Se aconseja sustituirlo preventivamente con la correa de distribución.
Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 350 – 650 € -
Consumo estructural de aceite y riesgo de gripado
AltaEl motor Twin Spark consume aceite por diseño (hasta 1 litro cada 1.000 km). Si el propietario no revisa el nivel con frecuencia y utiliza lubricante inadecuado, el motor gira con bajo nivel de aceite, derivando en el gripado de los casquillos de biela.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 200 – 1.500 € -
Desgaste de silentblocks y trapecios de suspensión delantera
MediaLos brazos de suspensión superiores e inferiores de la geometría delantera cogen holgura en rótulas y silentblocks de goma, produciendo crujidos tipo 'cama vieja' al superar badenes y un desgaste irregular de los neumáticos delanteros.
Aparece hacia 60.000 - 80.000 km Reparación 300 – 600 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Rotura prematura de la correa de distribución
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¿Está hecho? Consumo estructural de aceite y riesgo de gripado
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¿Está hecho? Fallo del variador de fase del árbol de levas
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¿Está hecho? Desgaste de silentblocks y trapecios de suspensión delantera
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Exige la factura del último cambio de distribución y bomba de agua. Si tiene más de 60.000 km o más de 3 años, considera el cambio inminente aunque el vendedor diga que está al día.Por: Rotura prematura de la correa de distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor totalmente en frío y escucha atentamente en los primeros segundos: un traqueteo metálico seco similar al de un motor diésel que se atenúa al subir la presión de aceite indica que el variador de fase está agotado.Por: Fallo del variador de fase del árbol de levas
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, suelta los clips de la tapa plástica de la distribución (si no sale fácil, no la fuerces) y mira la correa con linterna: grietas, deshilachado o aspecto seco delatan un cambio urgente.Por: Rotura prematura de la correa de distribución
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Con el coche en llano y el motor apagado y frío, saca la varilla de aceite: si está por debajo del mínimo o casi seca, denota falta de mantenimiento crítico. Revisa también que la tapa de llenado no tenga posos negros o barniz de aceite quemado.Por: Consumo estructural de aceite y riesgo de gripado
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba, sube el motor de vueltas y retén en marchas cortas; pídele a alguien que mire el escape desde fuera: bocanadas de humo azul al acelerar o al soltar el pedal delatan un consumo elevado de aceite.Por: Consumo estructural de aceite y riesgo de gripado
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Acelera a fondo desde 2.000 rpm en 2ª o 3ª marcha: si notas que el motor se muestra perezoso abajo y carece de empuje progresivo antes de 3.500 rpm, el variador de fase no está actuando correctamente.Por: Fallo del variador de fase del árbol de levas
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Circula despacio sobre badenes o baches con las ventanillas bajadas: si percibes crujidos continuos tipo 'cama vieja' en la zona delantera, los silentblocks de los brazos superiores e inferiores de la suspensión tienen holgura.Por: Desgaste de silentblocks y trapecios de suspensión delantera
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Inspecciona la banda de rodadura de las ruedas delanteras: un desgaste muy acusado en el flanco interno respecto al resto de la cubierta delata la holgura en los trapecios y la desalineación típica de este eje delantero.Por: Desgaste de silentblocks y trapecios de suspensión delantera
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Lo que dicen los propietarios
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