Veredicto
El Volkswagen Polo IV 1.2 12V de 64 CV es un utilitario urbano práctico pero penalizado por serios fallos de diseño en la distribución y la culata de su motor tricilíndrico. Solo se recomienda si se comprueba que la cadena de distribución y el tensor han sido actualizados recientemente, o bien optando directamente por la motorización 1.4 16V de cuatro cilindros.
Problemas comunes
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Salto de la cadena de distribución por fallo del tensor hidráulico en motores AZQ y BME
CríticaEl tensor de la cadena de distribución carece de mecanismo de trinquete de retención sin presión de aceite. Al arrancar o estacionar en pendiente utilizando solo la marcha metida, la cadena pierde tensión y salta dientes, provocando la colisión entre válvulas y pistones en el bloque de 3 cilindros.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 450 – 1.800 € -
Pérdida de compresión por válvulas de escape quemadas en el cilindro 3
AltaLa cercanía del catalizador al colector de escape genera una acumulación de calor muy elevada en la culata. Esta sobretemperatura termina deformando las guías de válvula y quemando las válvulas de escape, especialmente en el tercer cilindro, provocando fallos de encendido permanentes.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 700 – 1.400 € -
Desgaste y rotura de silentblocks en los brazos de suspensión delanteros
MediaLos casquillos traseros de goma de los brazos oscilantes delanteros en la plataforma PQ24 sufren holguras tempranas por el uso en ciudad, lo que altera el alineado de la dirección y genera ruidos secos en baches.
Aparece hacia 50.000 - 80.000 km Reparación 120 – 280 € -
Fallo prematuro en las bobinas de encendido independientes tipo lápiz
BajaLas bobinas de encendido individuales instaladas sobre cada bujía fallan prematuramente debido a la degradación térmica. La avería hace que el motor pase a funcionar en dos cilindros, perdiendo fuerza inmediatamente.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 60 – 180 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Salto de la cadena de distribución por fallo del tensor hidráulico en motores AZQ y BME
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¿Está hecho? Pérdida de compresión por válvulas de escape quemadas en el cilindro 3
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¿Está hecho? Desgaste y rotura de silentblocks en los brazos de suspensión delanteros
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¿Está hecho? Fallo prematuro en las bobinas de encendido independientes tipo lápiz
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el coche con el motor totalmente frío y presta atención durante los primeros 3 segundos a cualquier ruido de carraca metálica fuerte en el lateral derecho del motor.Por: Salto de la cadena de distribución por fallo del tensor hidráulico en motores AZQ y BME
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Observa el motor al ralentí en frío para detectar vibraciones excesivas en el habitáculo y comprueba si al acelerar suavemente el motor da tirones o falla en baja.Por: Pérdida de compresión por válvulas de escape quemadas en el cilindro 3
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Realiza frenadas firmes a baja velocidad o supera badenes buscando golpes secos metálicos o crujidos provenientes del eje delantero.Por: Desgaste y rotura de silentblocks en los brazos de suspensión delanteros
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Acelera a fondo desde bajas revoluciones en tercera marcha y verifica si se producen tirones secos con parpadeo puntual del testigo de avería en el cuadro.Por: Fallo prematuro en las bobinas de encendido independientes tipo lápiz
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Inspecciona el perfil de las ruedas delanteras comprobando si el dibujo presenta un desgaste irregular o más acentuado en la zona interior o exterior del neumático.Por: Desgaste y rotura de silentblocks en los brazos de suspensión delanteros
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Escanea la centralita del motor mediante el puerto OBD comprobando si existen códigos de error registrados sobre desincronización de distribución como P0016.Por: Salto de la cadena de distribución por fallo del tensor hidráulico en motores AZQ y BME
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Comprueba con el escaner la presencia de códigos de fallo de encendido repetidos en cilindros específicos, como P0300, P0301, P0302 o P0303.Por: Pérdida de compresión por válvulas de escape quemadas en el cilindro 3
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Volkswagen Polo al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
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- Estudios de fiabilidad de la plataforma VAG PQ24
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