Veredicto
El Volkswagen Polo IV 1.4 TDI de 75 CV es un utilitario austero con consumos extremadamente bajos, idóneo para uso diario o como primer coche. Su motor tricilíndrico de bomba-inyector transmite bastantes vibraciones y sonoridad, pero sus averías mecánicas son bien conocidas y económicas de solucionar. Conviene revisar el estado de la bomba tándem y el cableado de inyectores antes de comprar.
Problemas comunes
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Deterioro del mazo de cableado de los inyectores bomba
MediaEl mazo de cables eléctrico que acciona los inyectores está sumergido en aceite caliente dentro de la culata. Con el paso de los años, el aislante se degrada provocando mal contacto, lo que genera tirones bruscos al acelerar y fallos de encendido intermitentes.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 150 – 350 € -
Fugas y pérdida de presión en la bomba tándem
AltaLa bomba tándem se encarga de generar vacío para los frenos y presión para el circuito de combustible. Suele presentar fugas de gasoil por la junta de estanqueidad o fallos internos que dificultan el arranque tras paradas prolongadas.
Aparece hacia 160.000 - 200.000 km Reparación 300 – 650 € -
Obstrucción de la válvula EGR y caudalímetro (MAF)
BajaEn unidades utilizadas principalmente en trayectos urbanos cortos, la EGR acumula carbonilla reduciendo el paso de aire y el caudalímetro da lecturas erróneas. El vehículo entra en modo de protección (limp mode) perdiendo potencia significativamente.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 180 – 400 € -
Holgura axial en el cigüeñal por desgaste de axiales
CriticaDebido a las vibraciones inherentes a los tres cilindros y al abuso del embrague en ciudad, los casquillos axiales del cigüeñal pueden sufrir desgaste prematuro. Si la holgura longitudinal se vuelve excesiva, genera un fallo grave que puede inutilizar el bloque motor.
Aparece hacia 180.000 - 230.000 km Reparación 800 – 1.800 €
De dónde salen estos datos
Fuentes verificadas