Veredicto
El Golf III 1.9 TD de 75 CV con motor AAZ es un diésel de inyección indirecta mecánicamente robusto y sencillo, pero empañado por el desgaste en el asiento del piñón del cigüeñal y la fragilidad de la culata ante el sobrecalentamiento. Es una opción razonable como utilitario de bajo presupuesto solo si se verifica minuciosamente el calado del piñón y el estado del sistema de refrigeración.
Problemas comunes
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Holgura en la muesca del piñón del cigüeñal en motor AAZ
AltaEl morro del cigüeñal del motor AAZ utiliza una muesca plana que coge holgura con el tiempo debido a la falta de apriete exacto o al esfuerzo cortante transmitido desde la correa de distribución. Al desfasarse el piñón respecto al cigüeñal, varía el avance de la inyección y el calado, pudiendo llegar al choque entre válvulas y pistones en los casos más graves.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 250 – 1.200 € -
Fisuras en precámaras de combustión y fallo de la junta de culata
AltaLa tecnología de inyección indirecta con precámaras de turbulencia en la culata genera altas temperaturas locales. Ante cualquier fallo del sistema de refrigeración, la culata sufre deformaciones térmicas que soplan la junta de culata o provocan fisuras entre precámaras y asientos de válvula.
Aparece hacia 160.000 - 240.000 km Reparación 450 – 1.100 € -
Fuga de gasóleo por el eje del acelerador en la bomba inyectora Bosch VE
MediaEl eje de la palanca del acelerador en la bomba inyectora rotativa mecánica desgasta su casquillo de latón y la junta tórica superior. Esto genera pérdidas continuas de diésel sobre el bloque y la entrada de aire en el circuito durante paradas prolongadas.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 150 – 400 € -
Bloqueo del termostato del circuito de refrigeración
MediaEl termostato mecánico situado bajo la bomba de agua tiende a quedar bloqueado en posición cerrada con los años, impidiendo la circulación de líquido hacia el radiador principal y acelerando el riesgo de sobrecalentamiento del motor.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 80 – 200 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Holgura en la muesca del piñón del cigüeñal en motor AAZ
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¿Está hecho? Fisuras en precámaras de combustión y fallo de la junta de culata
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¿Está hecho? Bloqueo del termostato del circuito de refrigeración
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¿Está hecho? Fuga de gasóleo por el eje del acelerador en la bomba inyectora Bosch VE
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar el motor en frío, observa detenidamente si la polea del cigüeñal vibra u oscila hacia los lados al girar a ralentí, o si el coche arranca con retraso y echa humo blanco inestable.Por: Holgura en la muesca del piñón del cigüeñal en motor AAZ
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Si el vehículo arranca bien a la primera pero se cala a los pocos segundos tras haber estado parado varios días, la bomba está tomando aire por las juntas del eje.Por: Fuga de gasóleo por el eje del acelerador en la bomba inyectora Bosch VE
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Al sustituir el kit de distribución, es imprescindible aflojar el tornillo central del piñón con permiso del vendedor para comprobar que la cara plana de la nariz del cigüeñal no esté mellada.Por: Holgura en la muesca del piñón del cigüeñal en motor AAZ
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Con el motor totalmente frío, abre el vaso de expansión para comprobar que el líquido refrigerante esté limpio de restos de aceite o que no huela a gases de escape quemados.Por: Fisuras en precámaras de combustión y fallo de la junta de culata
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Apunta con una linterna a la parte superior de la bomba inyectora, justo debajo de la palanca accionada por el cable del acelerador, en busca de brillo de combustible o acumulación de mugre húmeda.Por: Fuga de gasóleo por el eje del acelerador en la bomba inyectora Bosch VE
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la marcha, exige carga al motor en una subida prolongada y vigila que la aguja de temperatura no supere los 90 °C ni se endurezcan los manguitos principales de agua.Por: Fisuras en precámaras de combustión y fallo de la junta de culata
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Tras rodar 10 minutos, detén el coche a ralentí y toca con precaución el manguito inferior que sale hacia el radiador: si está completamente frío mientras el motor está caliente, el termostato no abre.Por: Bloqueo del termostato del circuito de refrigeración
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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- Boletín de incidencias mecánicas VAG motor AAZ
- Manual de taller e historial de fallos habituales Volkswagen Golf III
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