Veredicto
El Toyota Auris 2.0 D-4D de 124 CV es una opción excelente para conductores que realizan recorridos habituales por carretera y autopista, habiendo resuelto los problemas de culata de las versiones Euro 4 primigenias. Sus puntos débiles se centran en el sistema de anticontaminación en uso urbano corto y en el desgaste natural del volante bimasa a elevado kilometraje. Con historial de mantenimiento completo y un uso adecuado en carretera, es un coche duradero y solvente.
Problemas comunes
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Saturación de filtro antipartículas (DPF) y carbonilla en recirculación EGR
MediaEn el motor 1AD-FTV Euro 5 de 124 CV, el uso en trayectos cortos o ciudad impide al motor alcanzar la temperatura mínima para completar las regeneraciones del DPF. Esto provoca acumulación acelerada de hollín en la válvula EGR y saturación del filtro de partículas.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 350 – 1.200 € -
Fugas en arandelas de cortafuegos de los inyectores Denso
AltaLas arandelas de cobre de la base de los inyectores piezoeléctricos Denso pierden estanqueidad con los kilómetros por dilatación térmica. Esto permite el paso de gases de combustión al cárter y culata, formando chapapote alrededor del inyector que puede taponar la chupa de aceite si se ignora.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 450 – 1.600 € -
Desgaste del volante motor bimasa y conjunto de embrague
MediaLa entrega de par a bajo régimen somete al volante motor bimasa a un esfuerzo elevado. Con el tiempo y los kilómetros, los muelles de absorción pierden tensión, provocando holguras, vibraciones transmitidas al pedal y desgaste prematuro del disco de embrague.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 1.100 – 1.600 € -
Consumo moderado de aceite por obturación de la válvula PCV
BajaSi no se respeta el grado de aceite adecuado (0W-30 o 5W-30 especificación ACEA C2), la válvula de desgasificación del cárter (PCV) o los segmentos rascadores de aceite se contaminan de carbonilla, provocando un consumo de lubricante progresivo entre mantenimientos.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 200 – 750 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fugas en arandelas de cortafuegos de los inyectores Denso
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¿Está hecho? Saturación de filtro antipartículas (DPF) y carbonilla en recirculación EGR
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¿Está hecho? Desgaste del volante motor bimasa y conjunto de embrague
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¿Está hecho? Consumo moderado de aceite por obturación de la válvula PCV
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Comprueba en las facturas si los cambios de aceite respetaron la viscosidad 0W-30 / 5W-30 norma ACEA C2 recomendada por el fabricante.Por: Consumo moderado de aceite por obturación de la válvula PCV
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar el motor completamente frío, observa si cabecea en ralentí o si expulsa humo blanco con fuerte olor a diésel descalibrado.Por: Fugas en arandelas de cortafuegos de los inyectores Denso
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En frío al ralentí, escucha si hay un chasquido o sonido metálico irregular procedente de la caja de cambios que desaparece por completo al pisar el pedal del embrague.Por: Desgaste del volante motor bimasa y conjunto de embrague
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Inspecciona la zona superior de la culata con el motor en marcha (retirando la tapa embellecedora) en busca de depósitos negros o humo fogueando alrededor de los inyectores.Por: Fugas en arandelas de cortafuegos de los inyectores Denso
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Comprueba el nivel en la cala con el motor frío; si el nivel está muy bajo o la varilla muestra restos carbonosos densos, evidencia descuido en el mantenimiento.Por: Consumo moderado de aceite por obturación de la válvula PCV
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera a fondo en 3.ª marcha a partir de 1.800 rpm; si percibes tirones, falta de empuje o se enciende el testigo de fallo motor, la admisión o el escape sufren obstrucción.Por: Saturación de filtro antipartículas (DPF) y carbonilla en recirculación EGR
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Acelera a fondo en 4.ª marcha desde 1.800 rpm en un tramo en cuesta para comprobar si la aguja del cuentarrevoluciones sube sin que el coche gane velocidad proporcional.Por: Desgaste del volante motor bimasa y conjunto de embrague
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta una diagnosis OBD2 para revisar la existencia de averías registradas sobre el flujo de recirculación de gases o acumulación de hollín, como P0401 o P2463.Por: Saturación de filtro antipartículas (DPF) y carbonilla en recirculación EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Toyota Auris al móvil
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Dinos tu presupuesto, los kilómetros que aceptas y tu provincia, y lo miramos contigo. Sin compromiso: no prometemos encontrarlo, pero te echamos una mano.
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