Fallo térmico en el módulo cargador de a bordo de 22 kW (Chameleon Charger) en el Smart Forfour II (W453) EQ 82 CV

El módulo inversor y cargador de a bordo de origen Renault aprovecha los devanados del motor de tracción para gestionar la recarga en corriente alterna. Sometido a ciclos de carga intensos, sufre picos de temperatura que degradan la electrónica de potencia, impidiendo recargar la batería de alto voltaje y mostrando fallo en el cuadro. Suele aparecer sobre los 40.000 - 80.000 km. La reparación ronda los 1.500 a 2.800 euros.

Bloqueo del vehículo por degradación de la batería auxiliar de 12V en el Smart Forfour II (W453) EQ 82 CV

La batería de servicio de 12 V alimenta las unidades de control encargadas de cerrar los contactores de la batería principal de alta tensión. Si la batería de 12 V se sulfata o baja de tensión tras 2 o 3 años, los contactores no se activan y el coche queda inmovilizado con un aviso de 'Fallo del sistema, visite taller'. Suele aparecer sobre los 30.000 - 60.000 km. La reparación ronda los 120 a 250 euros.

Avería en el actuador del mecanismo de enclavamiento de la toma Tipo 2 en el Smart Forfour II (W453) EQ 82 CV

El solenoide encargado de bloquear el conector Mennekes en la toma del vehículo se atasca por suciedad o falla eléctricamente. Si el sistema no confirma el bloqueo físico del cable, la centralita cancela el inicio de la recarga o impide desacoplar la manguera al finalizar la sesión. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 180 a 400 euros.

Fallo del elemento calefactor de alta tensión (resistencia PTC) del habitáculo en el Smart Forfour II (W453) EQ 82 CV

Al carecer de motor térmico que genere calor residual, la climatización utiliza una resistencia eléctrica de alta tensión (PTC). Los picos de tensión o el desgaste interno provocan la avería del circuito de la resistencia, dejando la calefacción sin capacidad de calentar el aire del habitáculo. Suele aparecer sobre los 60.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 650 a 1.100 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Smart Forfour II (W453) EQ 82 CV?

Lleva la etiqueta Cero de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Smart Forfour II (W453) · EQ 82 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Smart Forfour II (W453) EQ 82 CV?

Le damos un 7,8 sobre 10. El Smart EQ Forfour es una opción urbana muy ágil y práctica con cuatro plazas, pero su corta autonomía real (alrededor de 100 km) restringe su uso a la ciudad. Muestra un grupo motopropulsor bastante fiable, si bien conviene verificar la batería auxiliar de 12V y comprobar que el cargador de a bordo recargue correctamente en corriente alterna.

Veredicto

El Smart EQ Forfour es una opción urbana muy ágil y práctica con cuatro plazas, pero su corta autonomía real (alrededor de 100 km) restringe su uso a la ciudad. Muestra un grupo motopropulsor bastante fiable, si bien conviene verificar la batería auxiliar de 12V y comprobar que el cargador de a bordo recargue correctamente en corriente alterna.

Problemas comunes

Fallo térmico en el módulo cargador de a bordo de 22 kW (Chameleon Charger)
Alta

El módulo inversor y cargador de a bordo de origen Renault aprovecha los devanados del motor de tracción para gestionar la recarga en corriente alterna. Sometido a ciclos de carga intensos, sufre picos de temperatura que degradan la electrónica de potencia, impidiendo recargar la batería de alto voltaje y mostrando fallo en el cuadro.

Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 1.500 – 2.800 €
Bloqueo del vehículo por degradación de la batería auxiliar de 12V
Media

La batería de servicio de 12 V alimenta las unidades de control encargadas de cerrar los contactores de la batería principal de alta tensión. Si la batería de 12 V se sulfata o baja de tensión tras 2 o 3 años, los contactores no se activan y el coche queda inmovilizado con un aviso de 'Fallo del sistema, visite taller'.

Aparece hacia 30.000 - 60.000 km Reparación 120 – 250 €
Avería en el actuador del mecanismo de enclavamiento de la toma Tipo 2
Baja

El solenoide encargado de bloquear el conector Mennekes en la toma del vehículo se atasca por suciedad o falla eléctricamente. Si el sistema no confirma el bloqueo físico del cable, la centralita cancela el inicio de la recarga o impide desacoplar la manguera al finalizar la sesión.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 180 – 400 €
Fallo del elemento calefactor de alta tensión (resistencia PTC) del habitáculo
Media

Al carecer de motor térmico que genere calor residual, la climatización utiliza una resistencia eléctrica de alta tensión (PTC). Los picos de tensión o el desgaste interno provocan la avería del circuito de la resistencia, dejando la calefacción sin capacidad de calentar el aire del habitáculo.

Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 650 – 1.100 €

Qué mirar antes de comprarlo

12 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Smart Forfour EQ 82 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fallo térmico en el módulo cargador de a bordo de 22 kW (Chameleon Charger) Alta 40.000 - 80.000 km 1.500–2.800 €
- ¿Está hecho? Bloqueo del vehículo por degradación de la batería auxiliar de 12V Media 30.000 - 60.000 km 120–250 €
- ¿Está hecho? Fallo del elemento calefactor de alta tensión (resistencia PTC) del habitáculo Media 60.000 - 100.000 km 650–1.100 €
- ¿Está hecho? Avería en el actuador del mecanismo de enclavamiento de la toma Tipo 2 Baja 50.000 - 90.000 km 180–400 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Conecta el coche a un punto de carga en CA y comprueba que la recarga comience de inmediato sin que el puerto parpadee en color rojo ni aparezca el mensaje de fallo del sistema de alto voltaje en la pantalla.Por: Fallo térmico en el módulo cargador de a bordo de 22 kW (Chameleon Charger)
- Inserta y retira el cable de carga Tipo 2 en la toma del vehículo durante la prueba; debes escuchar un clic metálico claro del cerrojo actuando al bloquear y liberar la manguera.Por: Avería en el actuador del mecanismo de enclavamiento de la toma Tipo 2
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Enciende el coche, selecciona la temperatura máxima en el climatizador y verifica que salga aire muy caliente por los aireadores en menos de dos minutos.Por: Fallo del elemento calefactor de alta tensión (resistencia PTC) del habitáculo
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un escáner OBD2 para revisar los códigos de fallo almacenados; tensiones bajas en la red de 12 V suelen generar múltiples errores de comunicación con el módulo de gestión de la batería (BMS).Por: Bloqueo del vehículo por degradación de la batería auxiliar de 12V
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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