Seat Arona I (KJ7) 1.0 TSI 115 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Seat Arona 1.0 TSI 115 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Desgaste y fallos en mecatrónica / embragues en caja DSG 7 (DQ200) Alta 80.000 - 130.000 km 900–2.200 €
   • ¿Está hecho? Fuga de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato Media 60.000 - 90.000 km 350–700 €
   • ¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión Media 70.000 - 100.000 km 250–500 €
   • ¿Está hecho? Fallo del actuador eléctrico de la válvula de descarga del turbo (wastegate) Media 80.000 - 120.000 km 300–800 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca el motor tras horas parado y mantén el ralentí sin tocar el acelerador: si notas que la aguja del cuentarrevoluciones oscila levemente y el motor transmite pequeñas sacudidas al habitáculo, apunta a depósitos de hollín en válvulas.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor frío, abre el capó y busca con linterna la zona del módulo de bomba de agua (debajo del colector/caja de aguas): si observas manchas o costras rosadas/blanquecinas de anticongelante en la carcasa plástica o el nivel del vaso de expansión está por debajo del mínimo, hay fugas.Por: Fuga de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Maneja en tráfico urbano realizando salidas suaves desde parado en frío: si al pasar de 1ª a 2ª marcha notas retemblores en la carrocería, golpeteos bruscos o la caja tarda en enganchar, hay desgaste en el doble embrague seco o bajada de presión en mecatrónica.Por: Desgaste y fallos en mecatrónica / embragues en caja DSG 7 (DQ200)
   • Durante la prueba, acelera a fondo desde unas 1.800 rpm en 3ª o 4ª marcha: si notas vacilaciones o tirones breves antes de subir de vueltas, la admisión está parcialmente obstruida por carbonilla.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
   • Realiza una aceleración fuerte a medio régimen (unas 2.500 rpm) para exigir carga al turbo: si el coche pierde el empuje de golpe, entra en modo de emergencia y se enciende el testigo amarillo EPC o de fallo motor, el actuador del turbo se ha atascado.Por: Fallo del actuador eléctrico de la válvula de descarga del turbo (wastegate)

5. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Al dar el contacto antes de arrancar, fíjate en la instrumentación: si aparece la alerta de nivel de refrigerante bajo o si durante el trayecto la temperatura fluctúa sin mantenerse fija en 90 °C, puede indicar pérdida constante de fluido.Por: Fuga de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta un lector OBD y haz un escaneo del módulo de transmisión: la presencia de códigos como P189C (insuficiencia de presión) o P17BF (protección por sobrecarga de bomba) confirma fallo hidráulico en la mecatrónica.Por: Desgaste y fallos en mecatrónica / embragues en caja DSG 7 (DQ200)
   • Revisa la memoria de averías del motor con la diagnosis: suelen aparecer códigos como P2563 (rango/funcionamiento del sensor de posición del turbocompresor) o P00AF (rendimiento del actuador).Por: Fallo del actuador eléctrico de la válvula de descarga del turbo (wastegate)
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.