Veredicto
El Saab 9-5 2.3t de 185 CV ofrece un confort de marcha sobresaliente y gran empuje, pero exige un comprador riguroso con el historial mecánico. La propensión a generar lodos de aceite en el motor B235E representa un riesgo grave de destrucción del bloque si se descuidan los mantenimientos. Solo resulta recomendable comprar unidades con kit de ventilación PCV actualizado, cárter limpiado previamente y facturas detalladas.
Problemas comunes
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Acumulación de lodos en cárter por deficiencia del sistema PCV en bloque B235E
CríticaEl diseño de la ventilación positiva del cárter en los motores B235E sufre degradación acelerada del aceite. La acumulación de posos de aceite carbonizado (sludge) termina obstruyendo la crépine o mazo de aspiración de la bomba de aceite, destruyendo los casquillos de biela y el turbo por falta de lubricación.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 600 – 2.800 € -
Fallo del casete de encendido directo Trionic 7 (DIC negra)
MediaLa bobina monobloque que integra los cuatro polos de encendido (Direct Ignition Cassette) se sobrecalienta por su ubicación sobre la culata. La electrónica interna se deteriora provocando fallos de chispa, tirones en carga o la parada repentina del vehículo.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 350 – 550 € -
Avería térmica en el sensor de posición del cigüeñal (CPS)
MediaUbicado cerca de la bajada del colector de escape, el sensor de posición del cigüeñal sufre estrés térmico severo. Al degradarse la bobina magnética, el sensor deja de mandar señal a la ECU cuando el motor alcanza temperatura de servicio, apagándolo en marcha.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 150 – 300 € -
Holgura de eje y desgaste prematuro del turbocompresor Garrett GT1752
AltaEl turbocompresor Garrett de serie se ve muy castigado cuando la lubricación no es óptima o se forman lodos. La holgura en los cojinetes flotantes produce fugas de aceite hacia la admisión o el escape, provocando pérdida de presión de soplado y humo denso.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 850 – 1.500 € -
Cristalización de la tubería de vacío y fallo de manguitos de depresión
BajaEl entramado de tubos de goma y plástico que regulan la válvula de descarga (bypass) y la depresión del servofreno se endurece y resquebraja con el calor constante del motor. Esto genera entradas de aire no medido y respuestas erráticas del acelerador.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 80 – 220 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Acumulación de lodos en cárter por deficiencia del sistema PCV en bloque B235E
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¿Está hecho? Holgura de eje y desgaste prematuro del turbocompresor Garrett GT1752
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¿Está hecho? Fallo del casete de encendido directo Trionic 7 (DIC negra)
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¿Está hecho? Avería térmica en el sensor de posición del cigüeñal (CPS)
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¿Está hecho? Cristalización de la tubería de vacío y fallo de manguitos de depresión
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar en frío, fíjate en si el testigo rojo de presión de aceite permanece encendido más de 2 segundos o si suena un repiqueteo de taqués/casquillos.Por: Acumulación de lodos en cárter por deficiencia del sistema PCV en bloque B235E
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Pide un arranque en frío mientras observas la salida del escape; la emisión de una humareda azulada acusada denota aceite quemado en la caracola del turbo.Por: Holgura de eje y desgaste prematuro del turbocompresor Garrett GT1752
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado, abre el tapón de llenado de aceite e inspecciona el cuello de la tapa y la varilla buscando costras negras o lodos espesos.Por: Acumulación de lodos en cárter por deficiencia del sistema PCV en bloque B235E
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Inspecciona los pequeños tubos finos de goma negra cerca de la mariposa y válvula bypass; al presionarlos suavemente no deben crujir ni estar agrietados.Por: Cristalización de la tubería de vacío y fallo de manguitos de depresión
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la aceleración, escucha si el turbo emite un silbido agudo tipo sirena o si la aguja del indicador de turbo del cuadro no supera la zona media.Por: Holgura de eje y desgaste prematuro del turbocompresor Garrett GT1752
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Acelera a fondo en tercera velocidad desde 2.000 rpm y comprueba si el motor titubea con microtirones o se ilumina brevemente la luz Check Engine.Por: Fallo del casete de encendido directo Trionic 7 (DIC negra)
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Tras una prueba prolongada donde el motor alcance 90 °C, déjalo al ralentí; si se apaga de golpe y no arranca hasta transcurridos 20 minutos de enfriamiento, el sensor está defectuoso.Por: Avería térmica en el sensor de posición del cigüeñal (CPS)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Realiza una diagnosis OBD2 y comprueba si existen registros de misfires o códigos de error almacenados como P1310 o P1334.Por: Fallo del casete de encendido directo Trionic 7 (DIC negra)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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