Veredicto
El Renault Austral 1.2 E-Tech ofrece consumos contenidos y un gran nivel tecnológico, pero las primeras unidades sufren desajustes de software y tirones en la transmisión multimodo. Es una opción de compra válida si el coche tiene el historial de mantenimiento al día y las campañas de reprogramación aplicadas en taller oficial. Se aconseja probar detenidamente las transiciones entre motores antes de cerrar la operación.
Problemas comunes
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Gestión electrónica de la caja de cambios multimodo
MediaComportamiento errático, tirones o ruidos metálicos durante las transiciones entre el motor eléctrico y el térmico de 3 cilindros. Requiere reprogramación de la unidad de control de transmisión y ajuste de valores adaptativos en concesionario.
Aparece hacia 15.000 - 35.000 km Reparación 150 – 600 € -
Descarga parásita de la batería auxiliar de 12V
MediaConsumo eléctrico anómalo con el vehículo estacionado por fallos en el modo de reposo de las centralitas, provocando que el coche no arranque y mostrando avisos de fallo del sistema eléctrico.
Aparece hacia 10.000 - 30.000 km Reparación 100 – 250 € -
Bloqueos y reinicios del sistema OpenR Link
BajaApagados repentinos o congelación de la pantalla central y cuadro digital debido a inestabilidades del sistema operativo Android Automotive y caídas de tensión puntuales.
Aparece hacia 5.000 - 20.000 km Reparación 0 – 300 € -
Dilución de gasolina en el aceite del motor (HR12)
AltaEn trayectos cortos e intensivos en frío, el combustible no quemado pasa al cárter contaminando el lubricante. Exige reprogramar la gestión térmica y adelantar los cambios de aceite.
Aparece hacia 20.000 - 45.000 km Reparación 180 – 450 €
Datos independientes
Qué dicen del Renault Austral el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
ADAC Pannenstatistik 2026
Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.
- Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Renault Austral 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Dilución de gasolina en el aceite del motor (HR12)
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¿Está hecho? Descarga parásita de la batería auxiliar de 12V
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¿Está hecho? Gestión electrónica de la caja de cambios multimodo
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¿Está hecho? Bloqueos y reinicios del sistema OpenR Link
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas de mantenimiento para verificar si la batería auxiliar de 12V ha sido cambiada prematuramente o si consta la campaña de reprogramación de centralitas por consumo en parado.Por: Descarga parásita de la batería auxiliar de 12V
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Solicita las facturas de revisión y comprueba si los cambios de aceite se han adelantado respecto al intervalo estándar o si se ha aplicado la reprogramación oficial de gestión térmica.Por: Dilución de gasolina en el aceite del motor (HR12)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío y en plano, saca la varilla del aceite del motor HR12. Si el nivel supera claramente la marca del máximo, el lubricante gotea con excesiva fluidez y huele a gasolina, existe contaminación por combustible en el cárter.Por: Dilución de gasolina en el aceite del motor (HR12)
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, fuerza transiciones entre el motor eléctrico y el térmico de 3 cilindros cambiando el ritmo. Si percibes tirones acusados, retardos en la respuesta o ruidos metálicos secos desde la caja multimodo, la unidad de control requiere reprogramación y reajuste de adaptativos.Por: Gestión electrónica de la caja de cambios multimodo
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Antes de arrancar tras horas parado, pon el contacto y fíjate en la pantalla. Si salta un aviso de 'Batería baja', 'Revisar sistema eléctrico' o el cuadro parpadea con pereza, las centralitas están sufriendo un consumo parásito en reposo.Por: Descarga parásita de la batería auxiliar de 12V
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Con el vehículo encendido, manipula de forma continuada el OpenR Link: alterna entre el navegador Google Maps, menús y cambio de modos de conducción. Si la pantalla central o el cuadro digital se congelan, presentan lag severo o se reinician solos, sufres el fallo de software.Por: Bloqueos y reinicios del sistema OpenR Link
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y revisa la centralita de la transmisión; suelen quedar registrados códigos del tipo P0700 (fallo en el sistema de control del cambio) o P0730 (relación de marchas incorrecta).Por: Gestión electrónica de la caja de cambios multimodo
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Renault Austral al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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