Veredicto
El Porsche Macan S 3.0 V6 ofrece un comportamiento dinámico de referencia en su categoría, pero exige un presupuesto de mantenimiento holgado. Es imprescindible verificar si la caja de transferencia ha sido sustituida y comprobar si presenta la habitual fuga de aceite en la tapa de distribución. Se recomienda comprar únicamente unidades con historial de mantenimiento perfectamente documentado.
Problemas comunes
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Fuga de aceite por rotura de tornillos en la tapa de distribución
AltaLos tornillos originales de aluminio que fijan la tapa frontal de la distribución sufren fatiga térmica y acaban partiéndose. La falta de presión de sellado genera fugas de aceite que manchan el alternador y la zona baja del motor.
Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 800 – 2.800 € -
Tirones y desgaste en la caja de transferencia (PTM)
AltaEl fluido de la caja transfer se degrada rápidamente, provocando el desgaste del embrague multidisco interno. Se manifiesta con vibraciones y tirones acusados al acelerar desde parada o al maniobrar a baja velocidad.
Aparece hacia 50.000 - 80.000 km Reparación 1.200 – 2.500 € -
Fuga de anticongelante en tubos de refrigeración y termostato
MediaLos tubos plásticos de refrigerante situados en el puente del bloque motor bajo el colector de admisión se vuelven quebradizos por temperatura, provocando fugas continuas de anticongelante.
Aparece hacia 80.000 - 110.000 km Reparación 600 – 1.400 € -
Avería en balonas y compresor de la suspensión neumática PASM
MediaLas balonas neumáticas delanteras pierden estanqueidad con los años. Esto fuerza al compresor a trabajar de forma continuada hasta su fallo definitivo.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 900 – 2.000 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Tirones y desgaste en la caja de transferencia (PTM)
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¿Está hecho? Fuga de aceite por rotura de tornillos en la tapa de distribución
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¿Está hecho? Fuga de anticongelante en tubos de refrigeración y termostato
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¿Está hecho? Avería en balonas y compresor de la suspensión neumática PASM
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta si se han cambiado los tornillos de la tapa por los de acero revisados por Porsche o pide facturas de reparación de fuga frontal de aceite, una avería costosa por la mano de obra para acceder.Por: Fuga de aceite por rotura de tornillos en la tapa de distribución
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Revisa en el libro de mantenimiento o facturas si la caja de transferencia fue cambiada en garantía o si se ha cambiado el fluido transfer de forma periódica cada 30.000-40.000 km.Por: Tirones y desgaste en la caja de transferencia (PTM)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado y una linterna, ilumina la zona frontal del motor por debajo de las tapas plásticas, enfocando hacia el alternador. Si ves rezume de aceite sobre el alternador o en la junta frontal de la tapa de distribución, los tornillos de aluminio se han partido perdiendo estanqueidad.Por: Fuga de aceite por rotura de tornillos en la tapa de distribución
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Abre el capó tras rodar con el coche y busca con una linterna en la V del motor, bajo el colector de admisión. La presencia de charcos de líquido rosado, restos de costra blanquecina o un olor dulce a anticongelante caliente delatan fugas en los tubos plásticos o el termostato.Por: Fuga de anticongelante en tubos de refrigeración y termostato
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera progresivamente desde parado en línea recta y haz maniobras despacio a baja velocidad girando el volante a tope. Si notas tirones, retemblores o pequeñas sacudidas en la transmisión, el embrague multidisco de la caja transfer (PTM) está desgastado.Por: Tirones y desgaste en la caja de transferencia (PTM)
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Antes de arrancar tras varias horas parado, mira si la parte delantera está caída o amorrada respecto a la trasera. Al arrancar, si oyes un zumbido metálico continuo del compresor tratando de elevar el coche, las balonas delanteras están perdiendo aire.Por: Avería en balonas y compresor de la suspensión neumática PASM
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Vigila el indicador de temperatura en la prueba y comprueba que no salte en el cuadro ningún mensaje de advertencia de nivel bajo de refrigerante ni que el vaso de expansión baje del mínimo.Por: Fuga de anticongelante en tubos de refrigeración y termostato
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Modifica la altura de la suspensión desde el botón del PASM en la consola central. Si tarda demasiado en subir, se queda bloqueada o aparece el aviso 'Fallo chasis / suspensión' en el cuadro, las balonas o el compresor están averiados.Por: Avería en balonas y compresor de la suspensión neumática PASM
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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