Veredicto
El Peugeot 407 con motor 3.0 V6 destaca por su gran confort de marcha y finura de funcionamiento, pero requiere asumir un consumo alto y costes de mantenimiento elevados. Es imprescindible comprobar el correcto mantenimiento de la caja automática Aisin AM6 y la distribución antes de comprarlo. Solo se recomienda si se busca un turismo amplio de precio accesible con historial de mantenimiento meticuloso.
Problemas comunes
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Desgaste de la caja de válvulas hidráulica en transmisión Aisin AM6
AltaEn la caja automática de seis velocidades Aisin AM6 (TF-80SC), la falta de cambios de fluido ATF causa el desgaste interno del bloque de electroválvulas. Produce golpes secos y tirones bruscos al cambiar de marcha en caliente, obligando a sustituir o reacondicionar la caja de válvulas.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 1.200 – 2.200 € -
Degradación de bobinas de encendido independientes en bloque ES9A
MediaLas seis bobinas individuales sufren por las altas temperaturas acumuladas en la bancada trasera del bloque V6. El fallo de alguna de ellas provoca tirones bajo carga, funcionamiento intermitente en 5 cilindros y el encendido del aviso de fallo antipolución.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 250 – 500 € -
Avería en electroválvulas del sistema de distribución variable VVT
MediaLas electroválvulas que regulan el avance de los árboles de levas de admisión pueden agarrotarse o fallar por degradación del aceite del motor. Ocasiona ralentí inestable en frío, pérdida momentánea de empuje a bajas revoluciones y registros de avería de distribución en la centralita.
Aparece hacia 110.000 - 150.000 km Reparación 400 – 850 € -
Pérdida de contraste y fallo del display central de la consola
BajaProblema recurrente de la plataforma D2 donde la pantalla multifunción monócroma pierde legibilidad o se desvanece por completo cuando el habitáculo alcanza altas temperaturas, impidiendo consultar el climatizador u ordenador de a bordo.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 120 – 300 €
Qué mirar antes de comprarlo
14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Peugeot 407 3.0 V6 211 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste de la caja de válvulas hidráulica en transmisión Aisin AM6
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¿Está hecho? Degradación de bobinas de encendido independientes en bloque ES9A
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¿Está hecho? Avería en electroválvulas del sistema de distribución variable VVT
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¿Está hecho? Pérdida de contraste y fallo del display central de la consola
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita facturas que certifiquen el mantenimiento del cambio automático. La ausencia de cambios de fluido ATF periódicos cada 60.000 km confirma el alto riesgo de degradación del bloque de electroválvulas.Por: Desgaste de la caja de válvulas hidráulica en transmisión Aisin AM6
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y mantenlo a ralentí sin acelerar. Si la aguja de las revoluciones oscila bruscamente o el motor cabecea con amagos de calado, las electroválvulas del sistema VVT están agarrotadas por aceite degradado.Por: Avería en electroválvulas del sistema de distribución variable VVT
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Haz una prueba de conducción de al menos 20 minutos hasta que la transmisión alcance temperatura de servicio. Realiza paradas y aceleraciones suaves y fuertes; si percibes golpes secos o tirones bruscos al subir o reducir marchas en caliente, el cuerpo de válvulas de la caja Aisin AM6 está desgastado.Por: Desgaste de la caja de válvulas hidráulica en transmisión Aisin AM6
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Durante la prueba en carretera, acelera a fondo a bajas revoluciones en una marcha larga para someter el V6 a alta carga. Tirones acusados, falta de empuje o un funcionamiento áspero a 5 cilindros indican degradación en las bobinas de la bancada trasera por acumulación de calor.Por: Degradación de bobinas de encendido independientes en bloque ES9A
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Acelera progresivamente desde unas 1.500 rpm en marchas cortas. Si detectas un bache o pérdida momentánea de empuje a bajas revoluciones antes de que el motor responda, el avance variable de los árboles de levas de admisión no actúa correctamente.Por: Avería en electroválvulas del sistema de distribución variable VVT
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con la calefacción puesta o el coche al sol, observa la pantalla multifunción monócroma del salpicadero. Si los caracteres pierden contraste, la información se desvanece o la pantalla se vuelve totalmente ilegible con la temperatura del habitáculo, el display está averiado.Por: Pérdida de contraste y fallo del display central de la consola
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa el escáner OBD para comprobar el sistema de motor. Pueden quedar registrados códigos como P0300 (misfire aleatorio) o del P0301 al P0306 indicando el cilindro exacto cuya bobina está fallando, junto con el aviso de fallo antipolución en el cuadro.Por: Degradación de bobinas de encendido independientes en bloque ES9A
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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