Veredicto
El Nissan Almera 2.2 dCi de 136 CV ofrece buen empuje y desarrollos largos en carretera, pero la fiabilidad del bloque YD22DDTi decae acusadamente a partir de los 150.000 km. El elevado coste de reparar la cadena de distribución y los inyectores Denso puede superar con frecuencia el valor de mercado del coche. Solo merece la pena si se comprueba previo a la compra que el sistema de inyección y la distribución están al día.
Problemas comunes
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Fallo de las válvulas reguladoras de presión SCV en la bomba Denso
MediaLas válvulas de control de succión (SCV) de la bomba de alta presión Denso se ensucian o desgastan por falta de lubricación con el gasóleo actual. Provoca tirones fuertes, desaceleraciones repentinas en marcha y entrada del motor en modo de emergencia sin encender siempre el testigo de fallo.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 350 – 600 € -
Estiramiento de la cadena de distribución en motor YD22DDTi
AltaDesgaste y holgura en los eslabones de la cadena de distribución que provocan desfase angular entre el sensor del cigüeñal y el sensor del árbol de levas (códigos P0335 o P0340). Provoca arranques muy difíciles en frío, pérdida de potencia apreciable y ralentí inestable.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 900 – 2 € -
Desgaste y fugas de retorno en inyectores Common Rail Denso
AltaLos inyectores Denso piezoeléctricos de primera generación sufren descalibración interna y pérdidas por el retorno. Al existir escaso despiece y complejidad para reconstruirlos en laboratorio frente a un sistema Bosch, obliga al reemplazo completo, manifestando humo negro denso y fallos de encendido.
Aparece hacia 150.000 - 210.000 km Reparación 1.100 – 2 € -
Atasque de geometría variable en el turbocompresor Garrett GT1749V
MediaAcumulación de carbonilla en la corona de álabes del turbocompresor por uso urbano prolongado o fallos en la válvula EGR. Causa picos de sobrepresión con corte de inyección a más de 2.500 rpm o falta total de empuje por debajo de 2.000 rpm.
Aparece hacia 140.000 - 190.000 km Reparación 650 – 1 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste y fugas de retorno en inyectores Common Rail Denso
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¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución en motor YD22DDTi
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¿Está hecho? Fallo de las válvulas reguladoras de presión SCV en la bomba Denso
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¿Está hecho? Atasque de geometría variable en el turbocompresor Garrett GT1749V
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca con el motor totalmente frío tras varias horas parado: si le cuesta dar muchos giros antes de encender, el ralentí oscila de forma inestable y percibes un traqueteo metálico en el lado de la distribución, la cadena YD22 se ha estirado.Por: Estiramiento de la cadena de distribución en motor YD22DDTi
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Al arrancar en frío, observa si el motor cabecea con vibraciones fuertes e inestabilidad durante los primeros segundos, expulsando humo gris o negro por el escape con fuerte olor a gasóleo no quemado por fallos de encendido.Por: Desgaste y fugas de retorno en inyectores Common Rail Denso
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En carretera, acelera a fondo desde 1.800 rpm y pide a alguien que observe la parte trasera: una nube de humo negro denso y persistente al acelerar delata inyectores Denso con desgaste interno y fugas de retorno.Por: Desgaste y fugas de retorno en inyectores Common Rail Denso
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Durante la prueba de conducción, acelera suavemente en 3ª o 4ª marcha mantenida entre 1.500 y 3.000 rpm: si percibes tirones o el motor pierde empuje bruscamente como si soltaras el acelerador, las válvulas SCV de la bomba Denso están fallando.Por: Fallo de las válvulas reguladoras de presión SCV en la bomba Denso
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En carretera, acelera con decisión en 3ª marcha desde 1.500 rpm: si notas falta total de respuesta por debajo de 2.000 rpm o un corte brusco de potencia (modo de emergencia) al superar las 2.500 rpm, los álabes del turbo están atascados por carbonilla.Por: Atasque de geometría variable en el turbocompresor Garrett GT1749V
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Realiza un escaneo OBD de la UCE del motor: el desfase entre sensores provocado por la holgura de la cadena estirada registra habitualmente códigos de fallo como P0335 (sensor de cigüeñal) o P0340 (sensor de árbol de levas).Por: Estiramiento de la cadena de distribución en motor YD22DDTi
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Pasa el lector OBD tras probar el coche: aunque no se haya encendido la luz de avería en el cuadro, la falla de regulación de presión suele registrar códigos memorizados como P0088 (presión del raíl alta) o P0089 (rendimiento del regulador).Por: Fallo de las válvulas reguladoras de presión SCV en la bomba Denso
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Haz una diagnosis con el lector OBD: la acumulación de carbonilla en la geometría variable del turbo Garrett suele provocar la memoria de códigos de sobrepresión como el P0234.Por: Atasque de geometría variable en el turbocompresor Garrett GT1749V
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
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