Veredicto
El Maserati GranCabrio 4.7 V8 ofrece una experiencia sonora y estética inigualable gracias a su motor V8 de origen Ferrari, pero sus costes de mantenimiento y reparación son altísimos. Solo se recomienda la compra de unidades con historial impecable, mantenimiento certificado en especialistas y la distribución/variadores ya revisados. Es imprescindible contar con un fondo de reserva holgado para imprevistos técnicos.
Problemas comunes
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Desgaste de los variadores de fase de admisión del motor F136 V8
AltaLas válvulas antiretorno y el mecanismo interno de los variadores de fase de las culatas de admisión sufren desgaste. Al dejar el coche parado, el aceite se descarga y el motor arranca sin presión en los variadores, provocando rozamiento metálico que termina desajustando la distribución.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 2.500 – 4.500 € -
Fugas en cilindros hidráulicos y fallos de microinterruptores de la capota
AltaEl mecanismo electrohidráulico de la capota de lona del GranCabrio sufre fugas de fluido en los latiguillos o en las empaquetaduras de los cilindros accionadores debido al calor y la fatiga. Asimismo, los microinterruptores de posición se desalinean, interrumpiendo el ciclo de apertura y cierre.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 1.200 – 3.200 € -
Fugas de anticongelante en el tubo colector interior de la V del motor
MediaEl tubo colector de refrigeración ubicado en la parte inferior de la V del bloque de 4.7 litros y sus juntas sufren degradación térmica por la escasa disipación en esa zona. Provoca una pérdida lenta de líquido refrigerante que gotea hacia la parte trasera del motor y la campana del cambio.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 900 – 1.800 € -
Fallo y holgura en la bomba de dirección asistida hidráulica
MediaLa bomba hidráulica de dirección soporta un elevado estrés por el pesadísimo tren delantero del GranCabrio. El sobrecalentamiento del fluido ATF degrada las paletas de la bomba y genera fugas por los racores de alta presión.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 800 – 1.600 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fugas en cilindros hidráulicos y fallos de microinterruptores de la capota
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¿Está hecho? Desgaste de los variadores de fase de admisión del motor F136 V8
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¿Está hecho? Fallo y holgura en la bomba de dirección asistida hidráulica
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¿Está hecho? Fugas de anticongelante en el tubo colector interior de la V del motor
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor completamente frío tras varias horas parado, escucha los primeros 2 o 3 segundos del arranque: un chasquido o traqueteo metálico intenso antes de subir la presión de aceite indica variadores desgastados.Por: Desgaste de los variadores de fase de admisión del motor F136 V8
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Revisa el nivel del vaso de expansión con una linterna y busca residuos blanquecinos o rosados de refrigerante evaporado en la zona trasera del bloque motor y campana del cambio.Por: Fugas de anticongelante en el tubo colector interior de la V del motor
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acciona el ciclo completo de apertura y cierre de la capota de lona con el vehículo detenido; observa si la maniobra es lenta, si se detiene a mitad de trayecto o si suena la bomba forzada.Por: Fugas en cilindros hidráulicos y fallos de microinterruptores de la capota
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Gira la dirección completamente de tope a tope a coche parado con el motor encendido; un gemido agudo de la bomba o dureza intermitente en el volante delatan falta de presión o desgaste hidráulico.Por: Fallo y holgura en la bomba de dirección asistida hidráulica
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Comprueba si se enciende el testigo o mensaje de avería de la capota en la pantalla central y busca signos de humedad o manchas de aceite hidráulico en el tapizado interior del maletero.Por: Fugas en cilindros hidráulicos y fallos de microinterruptores de la capota
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Al realizar un escaneo OBD II con la máquina de diagnosis, busca fallos guardados de desacoplamiento de distribución o desfase de levas como los códigos P0011 o P0021.Por: Desgaste de los variadores de fase de admisión del motor F136 V8
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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- Ferrari F430 I · 4.3 V8 490 CV · 2004–2009 5,3
- Alfa Romeo 8C Competizione I · 8C Competizione 4.7 V8 450 CV · 2007–2010 5,1
- Maserati Quattroporte V · S 4.7 V8 430 CV · 2008–2012 6,0
- Maserati GranTurismo I · 4.2 V8 405 CV · 2007–2019 5,9
- Maserati GranTurismo I · 4.7 V8 460 CV · 2012–2019 5,9
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