Veredicto
El Maserati Coupé ofrece el atractivo de un motor V8 atmosférico de origen Ferrari por un precio de compra accesible, pero sus costes de mantenimiento y reparación son insostenibles para un presupuesto convencional. Solo es recomendable en versión manual de 6 velocidades y con un amplio historial de mantenimiento certificado por especialistas. Evitar unidades Cambiocorsa con desgaste de embrague desconocido o ruido de distribución en frío.
Problemas comunes
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Desgaste del embrague y fallo de la bomba hidráulica en cambio Cambiocorsa
AltaLa transmisión robotizada monoembrague de origen Magneti Marelli degrada el disco de embrague en maniobras urbanas a baja velocidad. Además, el relé del sistema hidráulico F1 tiende a quedar pegado, provocando el sobrecalentamiento continuo de la electrobomba hasta su fallo total.
Aparece hacia 40.000 - 70.000 km Reparación 2.200 – 4.500 € -
Holgura y ruido en variadores de fase del árbol de levas del motor F136 R
AltaLos variadores de fase hidráulicos en las culatas pierden presión interna de aceite cuando el motor pasa varias horas parado. Al arrancar en frío, las levas traquetean sin lubricación a presión durante los primeros segundos, terminando por desgastar los componentes del mando de la distribución.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 2.500 – 4.200 € -
Fuga del radiador de calefacción hacia la electrónica de la consola central
MediaEl intercambiador de calor de la calefacción interior puede desarrollar microfugas de anticongelante. El líquido filtrado cae directamente hacia el mazo de cables y módulos electrónicos situados bajo el salpicadero, provocando cortocircuitos en el sistema eléctrico de confort.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 1.100 – 2.000 € -
Degradación del acabado gomoso en botones e interruptores del habitáculo
BajaEl recubrimiento 'soft-touch' utilizado en la botonería de la consola central, climatizador y tiradores de las puertas sufre descomposición química por humedad y calor, convirtiéndose en una capa viscosa que se adhiere al tacto y destruye las grafías.
Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 500 – 1.200 €
Qué mirar antes de comprarlo
12 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Maserati Coupé 4.2 V8 390 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste del embrague y fallo de la bomba hidráulica en cambio Cambiocorsa
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¿Está hecho? Holgura y ruido en variadores de fase del árbol de levas del motor F136 R
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¿Está hecho? Fuga del radiador de calefacción hacia la electrónica de la consola central
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¿Está hecho? Degradación del acabado gomoso en botones e interruptores del habitáculo
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Solicita arrancar el motor completamente frío tras varias horas parado y escucha la parte superior del frontal: un traqueteo metálico seco similar a una carraca que dura entre 1 y 3 segundos indica variadores descebados o desgastados.Por: Holgura y ruido en variadores de fase del árbol de levas del motor F136 R
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En maniobras de aparcamiento o al salir desde parado en cuesta, comprueba si hay tirones excesivos, trepidación o retardo acusadísimo al engranar la primera marcha o la marcha atrás.Por: Desgaste del embrague y fallo de la bomba hidráulica en cambio Cambiocorsa
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Palpa la moqueta del suelo bajo la consola central y en la zona de los pies del acompañante buscando humedad o tacto pegajoso con olor dulzón a anticongelante al activar la calefacción.Por: Fuga del radiador de calefacción hacia la electrónica de la consola central
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Pasa los dedos por los botones del climatizador, consola central y elevalunas: si la superficie está viscosa o deja residuo negro en la piel, el recubrimiento está descompuesto.Por: Degradación del acabado gomoso en botones e interruptores del habitáculo
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta una herramienta de diagnosis compatible con la ECU de la transmisión (TCU) para verificar el porcentaje exacto de desgaste del embrague registrado en los parámetros en tiempo real.Por: Desgaste del embrague y fallo de la bomba hidráulica en cambio Cambiocorsa
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Maserati Coupé al móvil
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de servicio Maserati y documentación técnica motor F136
- Manual de taller e historial de reparaciones habituales Maserati M138
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (F136 R): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
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- Ferrari F430 I · 4.3 V8 490 CV · 2004–2009 5,3
- Alfa Romeo 8C Competizione I · 8C Competizione 4.7 V8 450 CV · 2007–2010 5,1
- Maserati Quattroporte V · S 4.7 V8 430 CV · 2008–2012 6,0
- Maserati GranCabrio I · 4.7 V8 460 CV · 2012–2019 5,9
- Maserati GranTurismo I · 4.2 V8 405 CV · 2007–2019 5,9
- Maserati GranTurismo I · 4.7 V8 460 CV · 2012–2019 5,9
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