Veredicto
El Defender 2.4 Td4 L316 ofrece una enorme capacidad todoterreno y la fiabilidad mecánica básica del bloque Ford Puma, pero exige atención a la transmisión. Es una compra recomendable únicamente si se verifica que el eje de acoplamiento de la caja de cambios Getrag está al día de lubricación y no presenta holguras. Asume que su mantenimiento anual será elevado debido al desgaste de componentes de tracción total y rótulas de suspensión.
Problemas comunes
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Desgaste prematuro de estrías en el eje intermedio de la transmisión MT82
AltaEl eje de acoplamiento entre la caja de cambios Getrag MT82 y la caja de transferencia LT230 carece de lubricación adecuada de origen en las versiones 2.4 Td4. La fricción en seco oxida y desgasta las estrías hasta dejar el vehículo sin tracción de forma repentina.
Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 1.200 – 2.200 € -
Fallo de la válvula de control de volumen VCV en la bomba de inyección Denso
MediaLa válvula reguladora de caudal VCV situada en la bomba de alta presión Common Rail se agarrota por barnices del diésel. Causa tirones fuertes en marchas largas a medio régimen, oscilaciones en el ralentí y picos impredecibles en la presión de la rampa.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 250 – 550 € -
Fuga y fallo del cilindro esclavo concéntrico (CSC) del embrague
AltaEl actuador hidráulico del embrague va montado en el interior de la campana del cambio. Al degradarse los retenes internos, pierde líquido de frenos sobre el disco de embrague, dejando el pedal hundido y contaminando el material de fricción.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 900 – 1.500 € -
Geometría variable del turbocompresor agarrotada por carbonilla
MediaEl turbocompresor Garrett de geometría variable VGT acumula holguras y residuos de carbonilla en el mecanismo de alabes. Esto provoca sobrepresión o falta de soplado, haciendo que la ECU active el modo de emergencia y corte potencia.
Aparece hacia 110.000 - 170.000 km Reparación 650 – 1.400 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste prematuro de estrías en el eje intermedio de la transmisión MT82
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¿Está hecho? Fuga y fallo del cilindro esclavo concéntrico (CSC) del embrague
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¿Está hecho? Fallo de la válvula de control de volumen VCV en la bomba de inyección Denso
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¿Está hecho? Geometría variable del turbocompresor agarrotada por carbonilla
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Al acelerar y retener bruscamente en marchas cortas, presta atención a un golpe metálico seco ('clonk') pronunciado procedentes del túnel central de transmisión.Por: Desgaste prematuro de estrías en el eje intermedio de la transmisión MT82
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Pisa el pedal de embrague varias veces seguidas y verifica si recupera la altura con fuerza o si la zona de corte de la marcha queda demasiado pegada al suelo.Por: Fuga y fallo del cilindro esclavo concéntrico (CSC) del embrague
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Acelera progresivamente a fondo en 4ª o 5ª velocidad a partir de 1.800 rpm y comprueba si el motor da tirones o cabeceos bruscos bajo carga.Por: Fallo de la válvula de control de volumen VCV en la bomba de inyección Denso
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Sube una pendiente prolongada exigiendo potencia al motor en 3ª velocidad; si el coche deja de acelerar bruscamente y se enciende el testigo de avería de motor, el turbo se ha bloqueado.Por: Geometría variable del turbocompresor agarrotada por carbonilla
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Revisa la junta inferior entre la campana de la caja de cambios Getrag MT82 y el cárter del motor para detectar goteos de líquido hidráulico de embrague.Por: Fuga y fallo del cilindro esclavo concéntrico (CSC) del embrague
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Escanea la centralita del motor buscando códigos de avería almacenados como P0089 o P0087 relativos al regulador de presión de combustible.Por: Fallo de la válvula de control de volumen VCV en la bomba de inyección Denso
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Busca el código de diagnóstico P0299 guardado en la memoria de averías del motor ZSD-424.Por: Geometría variable del turbocompresor agarrotada por carbonilla
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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- Conocimiento general de mecánica automotriz y boletines técnicos de plataforma Defender L316
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