Veredicto
El Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV es un SUV híbrido enchufable amplio, potente y muy utilizable a diario gracias a sus 70 km de autonomía homologada en modo eléctrico. Resulta una compra interesante en el mercado de ocasión siempre que se verifique que la campaña del cargador a bordo (OBC) y las actualizaciones de gestión de la batería auxiliar de 12V están al día.
Problemas comunes
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Fallo del cargador embarcado (OBC) en motor Smartstream G4FT
AltaDefecto interno en la placa de transistores o sensores de corriente del cargador a bordo (OBC) que interrumpe prematuramente o impide por completo la recarga de la batería de alto voltaje en corriente alterna (7,4 kW). Kia emitió la campaña técnica de servicio SA644 para sustituir la unidad OBC afectada.
Aparece hacia 15.000 - 45.000 km Reparación 900 – 1.800 € -
Descarga parásita de la batería auxiliar de 12V por falta de reposo en red CAN
MediaDeterminados módulos de telemática (Kia Connect / UVO) y el controlador de la toma de carga no entran en modo de suspensión profunda ('deep sleep'), provocando un consumo parásito que agota la batería de 12V en periodos de inactividad de entre 4 y 7 días.
Aparece hacia 10.000 - 40.000 km Reparación 180 – 350 € -
Acumulación de condensación e inhalación en el intercooler del 1.6 T-GDi
AltaEn trayectos fríos con uso prolongado en modo EV, se acumula humedad condensada en el intercooler de aire impulsado. Al requerir la máxima potencia del motor de gasolina, la aspiración de agua causa tirones severos, fallos de encendido (mis-fire) y encendido del testigo de avería motor.
Aparece hacia 30.000 - 70.000 km Reparación 400 – 1.200 € -
Acumulación de carbonilla en inyectores de inyección directa y válvulas
MediaAl operar en ciclos térmicos cortos e intermitentes, el motor de inyección directa G4FT acumula depósitos de carbonilla en las válvulas de admisión y toberas de inyección de alta presión, provocando un ralentí inestable y pérdida puntual de fluidez a bajas revoluciones.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 450 – 900 € -
Fallo electromecánico del pin de bloqueo de la toma de carga Tipo 2
BajaEl pequeño solenoide o micromotor que bloquea el conector de carga Tipo 2 durante la sesión de recarga sufre agarrotamiento por suciedad o fallo eléctrico interno, impidiendo liberar el cable o impidiendo el inicio del proceso de carga.
Aparece hacia 20.000 - 50.000 km Reparación 150 – 320 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV 265 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo del cargador embarcado (OBC) en motor Smartstream G4FT
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¿Está hecho? Acumulación de condensación e inhalación en el intercooler del 1.6 T-GDi
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¿Está hecho? Descarga parásita de la batería auxiliar de 12V por falta de reposo en red CAN
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en inyectores de inyección directa y válvulas
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¿Está hecho? Fallo electromecánico del pin de bloqueo de la toma de carga Tipo 2
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Tras varios días con el coche parado, intenta desbloquear las puertas con el mando a distancia y comprueba si la instrumentación enciende sin retardos ni avisos de batería baja.Por: Descarga parásita de la batería auxiliar de 12V por falta de reposo en red CAN
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Desactiva el modo EV para forzar el encendido del motor de gasolina desde frío y percibe al ralentí si hay cabeceos o vibraciones irregulares transmitidas al volante.Por: Acumulación de carbonilla en inyectores de inyección directa y válvulas
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Conecta el vehículo a un punto de carga en corriente alterna de al menos 7,4 kW y comprueba durante 15 minutos que la carga no se corta de forma repentina.Por: Fallo del cargador embarcado (OBC) en motor Smartstream G4FT
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Circula unos minutos en modo 100 % eléctrico y después pisa el acelerador a fondo para forzar el arranque repentino del motor térmico, prestando atención a posibles tirones o tirones violentos en aceleración.Por: Acumulación de condensación e inhalación en el intercooler del 1.6 T-GDi
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Enchufa el cable de carga Tipo 2 y presiona la apertura de puertas en el mando para comprobar que el solenoide libera el conector sin atrancarse ni emitir chasquidos repetitivos.Por: Fallo electromecánico del pin de bloqueo de la toma de carga Tipo 2
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Realiza una diagnosis en el módulo de control del cargador e híbrido buscando códigos de error como P0D3A, P1E0C o U1310.Por: Fallo del cargador embarcado (OBC) en motor Smartstream G4FT
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletín Técnico de Servicio Kia SA644 / TSB ELE416 (Diagnóstico y reemplazo de OBC en Sportage NQ5 PHEV)
- Informe de incidencias de carga y conectividad en modelos PHEV Hyundai-Kia
- Estudio de fiabilidad mecánica y sistemas híbridos en gama Kia Sportage V
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 5 motores del Sportage V: cuál elegir →
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- 1.6 CRDi MHEV 136 CV · 2021–act. 6,8
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (Smartstream G4FT): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
- Hyundai Tucson IV · 1.6 T-GDi HEV 230 CV · 2020–act. 7,5
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Alternativas más fiables
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