Veredicto
El Hyundai Tucson 1.6 HEV de 230 CV es una alternativa equilibrada por confort, prestaciones y consumo con etiqueta ECO. Sus puntos más débiles se centran en la gestión electrónica de la batería de 12V integrada y el sistema de refrigeración del módulo híbrido. Es una compra recomendable en el mercado de ocasión siempre que mantenga el historial de mantenimiento en concesionario oficial y las actualizaciones de software al día.
Problemas comunes
-
Descarga e incidencia en la batería auxiliar de 12V y módulo BMS
MediaEl sistema híbrido utiliza una batería de 12V integrada en el paquete de alta tensión gestionada por un módulo BMS. Fallos de software o consumos parásitos provocan la descarga repentina del sistema, imposibilitando el arranque del vehículo hasta accionar el botón manual '12V Reset' o requerir la reprogramación/sustitución del gestor de batería.
Aparece hacia 15.000 - 40.000 km Reparación 150 – 650 € -
Fallo en la bomba de agua eléctrica del circuito híbrido
AltaLa bomba de agua auxiliar encargada de refrigerar el inversor y el motor-generador híbrido puede presentar fallos electrónicos o pérdidas de caudal. Esto genera avisos de sobrecalentamiento del sistema eléctrico en el cuadro e interrumpe el funcionamiento en modo EV.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 450 – 1.100 € -
Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión e inyectores
MediaEl motor Smartstream 1.6 T-GDi de inyección directa, al operar en ciclos intermitentes propios del sistema híbrido en uso urbano, tiende a acumular carbonilla en el sistema de admisión. Causa ralenti inestable, tirones en aceleración y ligeras pérdidas de potencia.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 250 – 600 € -
Tirones y vacilaciones en la transición de la caja de cambios 6AT
MediaLa transmisión automática de 6 velocidades por convertidor de par utiliza un embrague de desacople para alternar entre el motor térmico y el eléctrico. Desajustes en la gestión electrónica provocan vacilaciones al acelerar o cambios bruscos entre marchas en tráfico lento.
Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 200 – 950 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV 230 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Fallo en la bomba de agua eléctrica del circuito híbrido
-
¿Está hecho? Descarga e incidencia en la batería auxiliar de 12V y módulo BMS
-
¿Está hecho? Tirones y vacilaciones en la transición de la caja de cambios 6AT
-
¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión e inyectores
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
-
Solicita el historial de mantenimientos en concesionario oficial para comprobar si se ha aplicado alguna actualización de software en el módulo de control de la caja de cambios (TCU) o en la gestión del embrague híbrido.Por: Tirones y vacilaciones en la transición de la caja de cambios 6AT
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Durante la prueba de conducción, rueda unos minutos exigiendo aceleraciones: si salta un aviso en el cuadro advirtiendo sobre el sistema híbrido o sobrecalentamiento del inversor, y el vehículo desactiva por completo el modo eléctrico EV, la bomba de agua auxiliar no está manteniendo el caudal.Por: Fallo en la bomba de agua eléctrica del circuito híbrido
-
Con el motor térmico encendido, haz aceleraciones a medio régimen en marchas intermedias y detente a ralentí: tirones sutiles, vacilaciones al acelerar o un ralentí inestable con ligeras vibraciones delatan suciedad por carbonilla en la admisión y en los inyectores de inyección directa.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión e inyectores
-
Conduce en tráfico urbano con retenciones, saliendo y parando suavemente: si al pasar del modo eléctrico al térmico notas sacudidas secas, un retardo al acelerar o cambios bruscos de marcha en la caja 6AT, hay un desajuste en el embrague de acople de la transmisión.Por: Tirones y vacilaciones en la transición de la caja de cambios 6AT
-
-
Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
-
Si al pulsar el botón de encendido el coche no activa el testigo 'READY' ni la pantalla de la instrumentación hasta que presionas el botón '12V BATT RESET' (situado a la izquierda del volante), la batería de 12V se ha descargado por fallo en el módulo BMS o por consumos parásitos.Por: Descarga e incidencia en la batería auxiliar de 12V y módulo BMS
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Al realizar el escaneo OBD, busca códigos de avería almacenados en la electrónica de potencia o el sistema híbrido referentes a la refrigeración o fallo del circuito de la bomba auxiliar, como P0A93.Por: Fallo en la bomba de agua eléctrica del circuito híbrido
-
Con el lector OBD, escanea la centralita de gestión de batería e híbrido en busca de errores registrados por subtensión de la red de 12V o del propio módulo BMS.Por: Descarga e incidencia en la batería auxiliar de 12V y módulo BMS
-
Escanea la UCE del motor en busca de registro de misfires o fallos de combustión esporádicos en los cilindros, habitualmente asociados a códigos genéricos del tipo P0300, P0301 o P0302.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión e inyectores
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Hyundai Tucson al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Hyundai Tucson 1.6 T-GDi» (2020–hoy) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de talleres y boletines técnicos de la red oficial Hyundai/Kia
- Estudios comunitarios de fiabilidad y recopilación de averías en SUV híbridos
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 5 motores del Tucson IV: cuál elegir →
- 1.6 CRDi 115 CV · 2020–act. 7,6
- 1.6 T-GDI 48V MHEV 150 CV · 2020–act. 7,5
- 1.6 T-GDi PHEV 265 CV · 2021–act. 6,9
- 1.6 CRDi 136 CV MHEV · 2018–2024 6,6
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (G4FT): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
Todo sobre el 1.6 T-GDi G4FT: sus averías y los 3 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 8,6 Toyota RAV4 V (XA50) 2.5 Dynamic Force Hybrid 218 CV · 2019–act. · Híbrido +1,1 puntos más
- 8,0 Kia Sportage V (NQ5) 1.6 T-GDi HEV 230 CV · 2021–act. · Híbrido +0,5 puntos más
- 8,5 Toyota C-HR I (AX10) 2.0 Hybrid 184 CV · 2019–2023 · Híbrido +1,0 puntos más
- 8,4 Honda CR-V V (RW/RT) 2.0 e:HEV 184 CV · 2019–2023 · Híbrido +0,9 puntos más