Fallo del módulo electrohidráulico MultiAir (UniAir) en el Jeep Renegade I (BU) 1.4 MultiAir 140 CV

El actuador electrohidráulico encargado del control de las válvulas de admisión es muy sensible a la degradación del aceite o al uso de una viscosidad inadecuada. La acumulación de posos bloquea el microfiltro interno del sistema, provocando fallos de encendido, tirones continuos, pérdida de potencia y el paso del motor a modo de emergencia. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 900 a 1.600 euros.

Holgura en la wastegate y fisuras en el turbocompresor IHI en el Jeep Renegade I (BU) 1.4 MultiAir 140 CV

La válvula de descarga (wastegate) del turbo IHI suele desarrollar holgura en su vástago de guiado o grietas térmicas en la carcasa de escape. Esto impide que el turbocompresor mantenga la presión de sobrealimentación demandada por la UCE, generando el código de avería P0299 y falta de respuesta a altas revoluciones. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 700 a 1.400 euros.

Consumo de aceite motor y descebe del circuito hidráulico MultiAir en el Jeep Renegade I (BU) 1.4 MultiAir 140 CV

El bloque 1.4 MultiAir tiende a consumir entre 0.5 y 0.8 litros de aceite cada 2.000 km. Si el nivel desciende cerca del mínimo, el módulo MultiAir se queda sin presión hidráulica suficiente para accionar las válvulas de admisión, lo que provoca que el motor no arranque o falle al poco de iniciar la marcha. Suele aparecer sobre los 60.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 200 a 500 euros.

Fuga de líquido refrigerante por la caja del termostato en el Jeep Renegade I (BU) 1.4 MultiAir 140 CV

El cuerpo de plástico de la caja del termostato tiende a deformarse y agrietarse con los ciclos de temperatura del motor. Esta falla causa pérdidas graduales de refrigerante y oscilaciones de la aguja de temperatura en el cuadro. Suele aparecer sobre los 70.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 180 a 350 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Jeep Renegade I (BU) 1.4 MultiAir 140 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Jeep Renegade I (BU) · 1.4 MultiAir 140 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Jeep Renegade I (BU) 1.4 MultiAir 140 CV?

Le damos un 6,8 sobre 10. El Jeep Renegade 1.4 MultiAir de 140 CV destaca por su diseño y buen nivel prestacional, pero exige un cuidado escrupuloso con el aceite motor. El fallo del módulo MultiAir y el desgaste del turbo pueden generar facturas elevadas si no se han respetado los intervalos de mantenimiento. Es aconsejable buscar unidades con historial impecable de revisiones anuales.

Veredicto

El Jeep Renegade 1.4 MultiAir de 140 CV destaca por su diseño y buen nivel prestacional, pero exige un cuidado escrupuloso con el aceite motor. El fallo del módulo MultiAir y el desgaste del turbo pueden generar facturas elevadas si no se han respetado los intervalos de mantenimiento. Es aconsejable buscar unidades con historial impecable de revisiones anuales.

Problemas comunes

Fallo del módulo electrohidráulico MultiAir (UniAir)
Alta

El actuador electrohidráulico encargado del control de las válvulas de admisión es muy sensible a la degradación del aceite o al uso de una viscosidad inadecuada. La acumulación de posos bloquea el microfiltro interno del sistema, provocando fallos de encendido, tirones continuos, pérdida de potencia y el paso del motor a modo de emergencia.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 900 – 1.600 €
Holgura en la wastegate y fisuras en el turbocompresor IHI
Alta

La válvula de descarga (wastegate) del turbo IHI suele desarrollar holgura en su vástago de guiado o grietas térmicas en la carcasa de escape. Esto impide que el turbocompresor mantenga la presión de sobrealimentación demandada por la UCE, generando el código de avería P0299 y falta de respuesta a altas revoluciones.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 700 – 1.400 €
Consumo de aceite motor y descebe del circuito hidráulico MultiAir
Media

El bloque 1.4 MultiAir tiende a consumir entre 0.5 y 0.8 litros de aceite cada 2.000 km. Si el nivel desciende cerca del mínimo, el módulo MultiAir se queda sin presión hidráulica suficiente para accionar las válvulas de admisión, lo que provoca que el motor no arranque o falle al poco de iniciar la marcha.

Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 200 – 500 €
Fuga de líquido refrigerante por la caja del termostato
Media

El cuerpo de plástico de la caja del termostato tiende a deformarse y agrietarse con los ciclos de temperatura del motor. Esta falla causa pérdidas graduales de refrigerante y oscilaciones de la aguja de temperatura en el cuadro.

Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 180 – 350 €

Qué mirar antes de comprarlo

13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Jeep Renegade 1.4 MultiAir 140 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fallo del módulo electrohidráulico MultiAir (UniAir) Alta 90.000 - 130.000 km 900–1.600 €
- ¿Está hecho? Holgura en la wastegate y fisuras en el turbocompresor IHI Alta 100.000 - 150.000 km 700–1.400 €
- ¿Está hecho? Consumo de aceite motor y descebe del circuito hidráulico MultiAir Media 60.000 - 100.000 km 200–500 €
- ¿Está hecho? Fuga de líquido refrigerante por la caja del termostato Media 70.000 - 110.000 km 180–350 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor tras horas parado y comprueba si cabecea, funciona inestable en tres cilindros o muestra el aviso de revisar motor.Por: Fallo del módulo electrohidráulico MultiAir (UniAir)
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor totalmente frío y apagado, mueve con la mano el vástago del actuador del turbo para comprobar si presenta un juego excesivo.Por: Holgura en la wastegate y fisuras en el turbocompresor IHI
- Extrae la varilla de aceite antes del arranque y verifica que el nivel no esté por debajo del punto medio entre las marcas.Por: Consumo de aceite motor y descebe del circuito hidráulico MultiAir
- Inspecciona con una linterna la zona del termostato en la parte lateral del bloque buscando restos secos o goteo de anticongelante.Por: Fuga de líquido refrigerante por la caja del termostato
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Acelera a fondo desde bajas vueltas en marchas largas y verifica que no aparezcan microtirones ni pérdidas repentinas de empuje.Por: Fallo del módulo electrohidráulico MultiAir (UniAir)
- Supera las 3.500 rpm en tercera marcha durante una aceleración constante y observa si la entrega de fuerza decae de forma anómala.Por: Holgura en la wastegate y fisuras en el turbocompresor IHI
Con un lector OBD

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- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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De dónde salen estos datos

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Registros de talleres independientes de averías recurrentes en motor 1.4 MultiAir

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Jeep Renegade I (BU) 1.4 MultiAir 140 CV

Veredicto

Problemas comunes

Fallo del módulo electrohidráulico MultiAir (UniAir)

Holgura en la wastegate y fisuras en el turbocompresor IHI

Consumo de aceite motor y descebe del circuito hidráulico MultiAir

Fuga de líquido refrigerante por la caja del termostato

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Con un lector OBD