Veredicto
El Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir de 170 CV ofrece una dinámica de conducción excelente y buenas prestaciones, pero exige un historial de mantenimiento riguroso con el lubricante específico para no arruinar la mecánica. Es imprescindible comprobar en la prueba de compra si la unidad ha sustituido el módulo MultiAir o si presenta tirones en frío. Si está bien cuidado y con el mantenimiento al día, es un compacto de ocasión con mucho carácter y coste de uso razonable.
Problemas comunes
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Fallo del módulo electrohidráulico MultiAir
AltaObstrucción del microfiltro del módulo o fallo en los solenoides hidráulicos que gestionan la apertura de las válvulas de admisión. Se produce principalmente por estirar los cambios de aceite o usar lubricantes fuera de la homologación del fabricante. Provoca que el motor funcione en tres cilindros, pérdida acusada de potencia y testigo de avería en cuadro.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 850 – 1.400 € -
Rotura del mazo de cables del portón trasero
MediaEl cableado que pasa por la manguera articulada de goma del maletero sufre fatiga por flexión hasta partir los conductores. Provoca el fallo intermitente o total de la apertura del maletero, limpiaparabrisas posterior, luces de marcha atrás o tercera luz de freno.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 150 – 350 € -
Avería en el servomotor y pasador del climatizador bizona
BajaRotura del pasador de plástico o fallo electromecánico del actuador de la trampilla de mezcla de aire. Provoca que el lado del pasajero o conductor eche solo aire caliente de forma continua, obligando a desmontar parte del salpicadero para su reparación.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 250 – 600 € -
Fuga de anticongelante en la carcasa del termostato
MediaDeformación o fisura en la carcasa plástica del termostato por degradación térmica. Provoca goteo de líquido refrigerante hacia la caja de cambios y pérdida progresiva del nivel en el vaso de expansión.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 180 – 350 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo del módulo electrohidráulico MultiAir
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¿Está hecho? Rotura del mazo de cables del portón trasero
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¿Está hecho? Fuga de anticongelante en la carcasa del termostato
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¿Está hecho? Avería en el servomotor y pasador del climatizador bizona
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Revisa el historial de mantenimiento: exige facturas con aceite homologado por Alfa Romeo (especificación Fiat 0W-30 o 5W-40 según año) sustituido cada 10.000-15.000 km y cambio del microfiltro del módulo. Retrasar cambios de aceite o usar lubricantes no homologados degrada el módulo MultiAir.Por: Fallo del módulo electrohidráulico MultiAir
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado y frío, ilumina con linterna la zona sobre la caja de cambios, justo debajo de la carcasa plástica del termostato: si ves restos o costras de anticongelante seco (color rosa o verde) o el nivel del vaso de expansión está bajo el mínimo, la carcasa está fisurada.Por: Fuga de anticongelante en la carcasa del termostato
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la marcha, acelera a fondo desde bajas vueltas: si el motor da tirones bruscos, pierde fuerza acusadamente, retiembla como si funcionara en tres cilindros y salta el testigo de avería de motor, el módulo MultiAir o sus solenoides están fallando.Por: Fallo del módulo electrohidráulico MultiAir
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Abre el portón del maletero y examina la manguera articulada de goma por donde pasan los cables al chasis: si el fuelle está rajado o encintado, o si al mover suavemente la manguera con la luz de marcha atrás encendida esta parpadea, existe rotura de los conductores por fatiga.Por: Rotura del mazo de cables del portón trasero
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Tras realizar la prueba de conducción y aparcar el vehículo, mira debajo del vano motor hacia el lado de la caja de cambios: si se observa un goteo constante o charcos de líquido refrigerante en el suelo, confirma la fuga activa por la carcasa plástica del termostato.Por: Fuga de anticongelante en la carcasa del termostato
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el contacto puesto, activa el limpiaparabrisas posterior, acciona la apertura del maletero y pide a alguien que compruebe la marcha atrás y la tercera luz de freno. Si alguna función no responde o falla de forma intermitente, los cables de la manguera del portón están cortados.Por: Rotura del mazo de cables del portón trasero
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Con el motor arrancado y el climatizador encendido, selecciona la temperatura mínima en el lado del conductor y la máxima en el del pasajero, y luego inviértelo. Si por las rejillas de un lado sale solo aire caliente de forma continua sin importar lo que marques, el servomotor o el pasador de plástico de la trampilla está roto.Por: Avería en el servomotor y pasador del climatizador bizona
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Pendiente de verificar
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- Registro de averías frecuentes en motores FCA MultiAir
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- Quadrifoglio Verde 1.750 TBi 235 CV · 2010–2014 6,8
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.4 MultiAir turbo Fiat, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: 940A2000 y 955A2000 en Alfa Romeo, 348A1000 en Abarth y Fiat y 1.4 MultiAir en Jeep. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Abarth 124 Spider I · 1.4 MultiAir 170 CV · 2016–2019 7,0
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