Veredicto
El Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB de 120 CV es la versión mecánica más recomendable de la gama al montar el bloque T-Jet sin el complejo módulo electrohidráulico MultiAir. Sus fallos son conocidos y localizados, destacando la fragilidad del cableado del portón trasero y las fisuras en el colector de escape. Es una alternativa con buena relación fiabilidad-precio en el mercado usado si se revisan bien sus puntos eléctricos y el sistema de refrigeración.
Problemas comunes
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Rotura del mazo de cables del portón trasero
MediaLos cables eléctricos que pasan por el pasacables flexo de goma del portón trasero se estrangulan y parten con el uso continuo. Provoca fallos en la apertura del maletero, la tercera luz de freno, la iluminación de matrícula o la luneta térmica.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 150 – 450 € -
Fisura en colector de escape y rotura de espárragos
AltaEl estrés térmico en el colector de escape de hierro fundido provoca deformaciones que terminan partiendo los espárragos de fijación a la culata. Genera silbidos al acelerar, fugas de humo en el vano motor y olor a gas de escape dentro del habitáculo.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 350 – 850 € -
Fugas en el cuerpo plástico del termostato
MediaLa carcasa de plástico de la caja del termostato sufre degradación térmica con los años, produciendo agrietamiento y fugas constantes de líquido refrigerante con riesgo de sobrecalentamiento si no se vigila el nivel.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 180 – 350 € -
Desgaste del kit de embrague en ciclo urbano
MediaEl conjunto de embrague y maza presenta un desgaste prematuro si el vehículo realiza trayectos urbanos frecuentes o arrastres continuados, manifestando patinamiento en marchas largas al acelerar desde bajo régimen.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 600 – 1.100 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fisura en colector de escape y rotura de espárragos
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¿Está hecho? Rotura del mazo de cables del portón trasero
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¿Está hecho? Fugas en el cuerpo plástico del termostato
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¿Está hecho? Desgaste del kit de embrague en ciclo urbano
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor completamente en frío y escucha atentamente en el vano motor con la ventana bajada: un silbido metálico o fogueo que desaparece o disminuye a medida que el colector coge temperatura delata espárragos partidos o fisuras en el colector de escape.Por: Fisura en colector de escape y rotura de espárragos
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado y frío, aplica linterna en la zona del termostato de plástico (lateral del bloque motor): busca manchas, chorretones o residuos sólidos de color rosado/rojo procedentes de grietas en el cuerpo plástico.Por: Fugas en el cuerpo plástico del termostato
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Circulando en carretera llana en 5ª o 6ª marcha a unos 80 km/h, pisa el acelerador a fondo: si la aguja del cuentarrevoluciones sube rápido pero el vehículo no gana velocidad en consonancia, el embrague está patinando.Por: Desgaste del kit de embrague en ciclo urbano
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Con el coche parado y el freno de mano bien echado, engrana 3ª marcha y suelta el pedal de embrague poco a poco acelerando ligeramente: si el motor tarda en calarse o sigue girando mientras patina, el kit de embrague está muy desgastado.Por: Desgaste del kit de embrague en ciclo urbano
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Con el portón abierto, retira con cuidado a mano la goma del pasacables superior flexo e inspecciona los cables con linterna: la presencia de aislamientos agrietados, hilos de cobre al descubierto o cinta aislante indica que el mazo se ha partido.Por: Rotura del mazo de cables del portón trasero
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor encendido a ralentí y el sistema de ventilación metiendo aire del exterior (sin recirculación), comprueba si entra olor a gases de escape al interior del habitáculo.Por: Fisura en colector de escape y rotura de espárragos
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Acciona la tercera luz de freno, la luneta térmica, la iluminación de la matrícula y la apertura del maletero. Si alguno no funciona, o si al abrir y cerrar despacio el portón las luces parpadean o se apagan, hay cables cortados en el pasacables flexo.Por: Rotura del mazo de cables del portón trasero
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Revisa la aguja de temperatura en el cuadro durante la prueba y comprueba el vaso de expansión antes de arrancar: un nivel por debajo del mínimo o avisos de bajo nivel de refrigerante indican fugas continuas en el circuito.Por: Fugas en el cuerpo plástico del termostato
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Alfa Romeo Giulietta al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de talleres independientes y experiencia técnica de red de reparadores
- Foros especializados de propietarios de la plataforma Alfa Romeo Giulietta 940
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 6 motores del Giulietta III: cuál elegir →
- 1.6 JTDm II 120 CV · 2016–2020 7,6
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- Quadrifoglio Verde 1.750 TBi 235 CV · 2010–2014 6,8
- 1.4 TB MultiAir 170 CV · 2010–2020 6,4
- 2.0 JTDm 150 CV · 2010–2020 6,2
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.4 T-Jet Fiat, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: 198A4000 en Fiat y Alfa Romeo y 312A1000 / 199A8000 en Abarth. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Fiat Punto III Grande Punto · 1.4 T-Jet 120 CV · 2007–2012 7,4
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- Abarth Grande Punto I · 1.4 T-Jet 155 CV · 2007–2010 6,6
- Fiat 500 Abarth I · 1.4 T-Jet 135 CV · 2008–2015 6,6
- Fiat Bravo II · 1.4 T-Jet 120 CV · 2007–2014 6,5
Todo sobre el 1.4 T-Jet Fiat: sus averías y los 6 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
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