Veredicto
El Hyundai Atos 1.0 GSE de 59 CV es un utilitario urbano sumamente económico de mantener y reparar. Resulta fundamental comprobar la sustitución periódica de la correa de distribución para evitar daños graves en el motor G4HG. Es una opción idónea para desplazamientos breves en ciudad siempre que el ralentí y los sensores de encendido funcionen sin fallos.
Problemas comunes
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Fallo del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y relé principal en motor G4HG
MediaEn el motor Epsilon G4HG, el sensor térmico CKP se degrada con el tiempo, cortando la señal a la ECU y provocando tirones bruscos, calados repentinos en marcha o la imposibilidad de volver a arrancar hasta que la mecánica se enfría.
Aparece hacia 110.000 km Reparación 120 – 280 € -
Inestabilidad de ralentí por suciedad en la válvula IAC del cuerpo de mariposa
BajaLa acumulación de carbonilla y residuos de aceite en el actuador electromecánico de la válvula IAC causa oscilaciones en el régimen de ralentí, amagamientos de calado al frenar en detenciones y subidas irregulares de vueltas al desembragar.
Aparece hacia 95.000 km Reparación 80 – 210 € -
Riesgo de salto o rotura de correa de distribución por mantenimiento superado
AltaEl motor de cuatro cilindros G4HG cuenta con distribución por correa de interferencia. Sobrepasar el límite de mantenimiento estipulado (60.000 km o 5 años) provoca el desdentado o rotura de la correa, ocasionando el doblado de válvulas contra los pistones.
Aparece hacia 60.000 km Reparación 250 – 1.200 € -
Desgaste y holgura en el cable mecánico de accionamiento del embrague
MediaEl accionamiento mecánico mediante cable cede tensión con los kilómetros. Esto provoca un recorrido de pedal endurecido, fricción deficiente al desembragar y rascado periódico en el selector de la caja de cambios manual.
Aparece hacia 80.000 km Reparación 90 – 320 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Riesgo de salto o rotura de correa de distribución por mantenimiento superado
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¿Está hecho? Desgaste y holgura en el cable mecánico de accionamiento del embrague
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¿Está hecho? Fallo del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y relé principal en motor G4HG
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¿Está hecho? Inestabilidad de ralentí por suciedad en la válvula IAC del cuerpo de mariposa
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita la factura de taller con el kilometraje y fecha del último cambio del kit de distribución; si han pasado más de 5 años o 60.000 km, exige reemplazarlo inmediatamente.Por: Riesgo de salto o rotura de correa de distribución por mantenimiento superado
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Deja el motor al ralentí hasta alcanzar temperatura normal de funcionamiento: si tras unos minutos se apaga solo o empieza a dar tirones al acelerar y cuesta arrancar, el sensor CKP falla térmicamente.Por: Fallo del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y relé principal en motor G4HG
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Arranca el vehículo en frío sin acelerar y observa la aguja de revoluciones: si fluctúa entre 700 y 1.500 rpm o el coche se cala al llegar a un semáforo, la válvula IAC necesita limpieza o sustitución.Por: Inestabilidad de ralentí por suciedad en la válvula IAC del cuerpo de mariposa
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con la supervisión adecuada, inspecciona la cubierta plástica superior del frontal del motor y observa si la correa muestra grietas, desgaste en los bordes o deshilachado.Por: Riesgo de salto o rotura de correa de distribución por mantenimiento superado
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la marcha, engrana la primera velocidad y la marcha atrás repetidamente: si cuesta insertar las relaciones o el pedal requiere demasiada fuerza física, el cable necesita tensión o cambio.Por: Desgaste y holgura en el cable mecánico de accionamiento del embrague
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD-II y comprueba si existen códigos de avería registrados o en espera como P0335 o P0336.Por: Fallo del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y relé principal en motor G4HG
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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