Veredicto
El Honda Jazz 1.2 i-VTEC de segunda generación es una de las compras más fiables y racionales del mercado de ocasión en el segmento B. Su motor de cuatro cilindros con distribución por cadena y cambio manual evita los problemas de transmisión de otras versiones. Tan solo conviene revisar el funcionamiento del aire acondicionado y comprobar la ausencia de filtraciones de agua en el maletero.
Problemas comunes
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Acumulación de carbonilla en la válvula EGR del motor L12B1
BajaEn el motor L12B1 de 1.2 litros, el circuito de recirculación de gases de escape acumula deposición de hollín tras periodos prolongados de circulación urbana. El ensuciamiento de la válvula EGR restringe el flujo, provocando tirones leves a bajas vueltas y oscilaciones de ralentí.
Aparece hacia 100.000 km Reparación 150 – 350 € -
Filtración de agua al maletero por deterioro de sellantes
BajaLas uniones del techo bajo la moldura embellecedora y la goma perimetral del portón trasero pierden elasticidad con los años. El agua de lluvia o lavado penetra hasta el piso inferior del maletero, humedeciendo la moqueta y la cavidad de la rueda de repuesto.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 100 – 300 € -
Fallo del embrague magnético o relé del compresor de aire acondicionado
MediaEl conjunto del aire acondicionado sufre desgaste prematuro en la bobina electromagnética del embrague del compresor o en su relé de control. El fallo interrumpe el acoplamiento del compresor y deja el sistema sin capacidad de enfriamiento.
Aparece hacia 110.000 km Reparación 180 – 550 € -
Deterioro de bobinas de encendido individuales
BajaAunque este motor utiliza un esquema convencional de cuatro bujías en lugar del complejo sistema de ocho bujías del Jazz I, las bobinas individuales tipo 'pencil coil' se degradan térmicamente con el uso intenso, produciendo fallos de chispa intermitentes bajo carga.
Aparece hacia 110.000 km Reparación 120 – 280 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo del embrague magnético o relé del compresor de aire acondicionado
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en la válvula EGR del motor L12B1
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¿Está hecho? Deterioro de bobinas de encendido individuales
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¿Está hecho? Filtración de agua al maletero por deterioro de sellantes
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor recién alcanzada su temperatura de servicio, mantenlo al ralentí y verifica que la aguja del cuentarrevoluciones no oscile de forma errática.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR del motor L12B1
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Inserta una marcha larga como tercera o cuarta a 2.000 rpm y acelera con firmeza; si el coche da pequeños tirones secos al ganar velocidad, indica fallo en alguna bobina.Por: Deterioro de bobinas de encendido individuales
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Levanta la cubierta del piso del maletero e inspecciona el hueco de la rueda de repuesto buscando agua estancada, humedad al tacto o marcas de corrosión.Por: Filtración de agua al maletero por deterioro de sellantes
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Enciende el aire acondicionado al mínimo de temperatura y comprueba que se percibe el 'clac' de acople en el vano motor y sale aire frío de inmediato.Por: Fallo del embrague magnético o relé del compresor de aire acondicionado
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD2 para comprobar la presencia del código de error P0401 asociado a un flujo insuficiente en la válvula EGR.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR del motor L12B1
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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