Veredicto
El Honda Civic Type R EP3 es un compacto deportivo icónico gracias a la rabia y fiabilidad del bloque K20A2, aunque exige un control riguroso del nivel de aceite. Es indispensable probar la caja de cambios a altas vueltas para descartar rascados en segunda marcha y verificar holguras en la cremallera de dirección. Una unidad de origen bien mantenida es una compra plenamente recomendable con valor en alza.
Problemas comunes
-
Desgaste de sincronizadores de 2ª marcha en caja manual del motor K20A2
MediaRascado o dureza al engranar la segunda velocidad a elevadas revoluciones por fatiga del conjunto sincronizador original. Exige descolgar la transmisión y sustituir sincronizadores y manguito selector.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 750 – 1.600 € -
Estiramiento de cadena y fallo del tensor hidráulico por bajo nivel de aceite en K20A2
AltaEl motor K20A2 consume aceite de forma habitual al rodar en zona VTEC. Circular con nivel bajo compromete la presión hidráulica del tensor, generando holgura en la cadena de distribución, desfasaje de calado e imposibilidad de activar la distribución variable VTEC.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 600 – 1.400 € -
Holgura y golpeo metálico en el casquillo guía de la dirección eléctrica (EPS)
MediaAparición de golpeteo en la dirección al circular sobre firme irregular o maniobrar, debido al desgaste del casquillo y deslizadera interna de la cremallera EPS montada en posición elevada sobre el chasis EP.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 400 – 950 € -
Deterioro de silentblocks en brazos inferiores del eje delantero MacPherson
BajaLos casquillos del trapecio delantero sufren un estrés elevado por la geometría de suspensión del chasis EP3, provocando deriva en apoyo, imprecisión de guiado y desgaste irregular de neumáticos.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 200 – 500 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Honda Civic Type R 2.0 i-VTEC 200 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Estiramiento de cadena y fallo del tensor hidráulico por bajo nivel de aceite en K20A2
-
¿Está hecho? Desgaste de sincronizadores de 2ª marcha en caja manual del motor K20A2
-
¿Está hecho? Holgura y golpeo metálico en el casquillo guía de la dirección eléctrica (EPS)
-
¿Está hecho? Deterioro de silentblocks en brazos inferiores del eje delantero MacPherson
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
-
Extrae la varilla de aceite con el motor apagado y en llano para comprobar el nivel. Si marca por debajo del mínimo, el motor ha circulado corto de aceite al entrar en VTEC, habiendo dejado al tensor hidráulico sin presión y comprometiendo el calado de la cadena.Por: Estiramiento de cadena y fallo del tensor hidráulico por bajo nivel de aceite en K20A2
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Acelera a fondo en 2ª marcha superando las 6.000 rpm para forzar la activación del VTEC. Si el motor no cambia su sonido a uno más agudo y contundente, pega tirones o corta el avance de vueltas, la distribución variable está desactivada por el desfase de la cadena.Por: Estiramiento de cadena y fallo del tensor hidráulico por bajo nivel de aceite en K20A2
-
En la prueba de conducción, estira la 1ª marcha hasta superar las 6.000 rpm e inserta rápidamente la 2ª velocidad. Un rascado metálico claro, dureza anormal o el rechazo de la palanca delata desgaste en el sincronizador de 2ª marcha del K20A2.Por: Desgaste de sincronizadores de 2ª marcha en caja manual del motor K20A2
-
Circula despacio por un tramo de adoquines, firme irregular o pequeños resaltes. Escucha y siente en las manos si se percibe un golpeteo metálico constante en la cremallera de dirección montada en la parte alta del vano.Por: Holgura y golpeo metálico en el casquillo guía de la dirección eléctrica (EPS)
-
Haz frenadas secas a baja velocidad o cambios de apoyo rápidos en curva. Si notas que el coche flota en apoyos, la dirección pierde precisión o el eje delantero se desplaza levemente hacia un lado al frenar, los silentblocks del brazo MacPherson sufren holgura.Por: Deterioro de silentblocks en brazos inferiores del eje delantero MacPherson
-
-
Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
-
Gira la dirección a tope e inspecciona con linterna el silentblock de goma del trapecio inferior delantero. Grietas visibles, goma pellizcada o desgastes desiguales en la banda de rodadura de los neumáticos delanteros indican que los casquillos están destruidos.Por: Deterioro de silentblocks en brazos inferiores del eje delantero MacPherson
-
-
Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
-
Con el vehículo detenido y motor encendido, inserta la 2ª marcha varias veces seguidas de forma rápida pisando el embrague a fondo. Si notas una resistencia áspera o enganchón mecánico en comparación con la 3ª marcha, los sincronizadores muestran fatiga.Por: Desgaste de sincronizadores de 2ª marcha en caja manual del motor K20A2
-
Con el motor encendido y el coche parado, realiza giros de volante rápidos de un lado a otro (un cuarto de vuelta). Un 'clac' seco o chasquido metálico proveniente del centro de la dirección delata la holgura en el casquillo guía de la cremallera EPS.Por: Holgura y golpeo metálico en el casquillo guía de la dirección eléctrica (EPS)
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Honda Civic al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Honda Civic Type R» (2001–2005) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Documentación técnica y diagnóstico de taller para Honda K-Series EP3
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 2 motores del Civic VII: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (K20A2): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
- Honda Accord VII · 2.0 i-VTEC 155 CV · 2002–2008 8,4
- Honda Civic VIII · Type R 2.0 i-VTEC 201 CV · 2007–2010 7,8
- Honda Civic IX · Type R 2.0 VTEC Turbo 310 CV · 2015–2017 7,4
- Honda Civic X · Type R 2.0 VTEC Turbo 320 CV · 2017–2021 7,3
Todo sobre el 2.0i K20: sus averías y los 5 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.