Veredicto
El Ford Mondeo III 2.0 TDCi 130 CV destaca por su gran aplomo dinámico y habitabilidad, pero el sistema de inyección Delphi lastra gravemente su fiabilidad global. La bomba de alta presión tiende a soltar virutas metálicas que arruinan todo el circuito de combustible. Solo se recomienda su compra si la unidad demuestra haber sustituido la bomba y los inyectores, así como el volante bimasa.
Problemas comunes
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Contaminación por virutas metálicas en la bomba Delphi HPCR y destrucción de inyectores FMBA
CríticaEl desgaste del rodillo de la bomba de alta presión Delphi genera limaduras de metal que se distribuyen por la rampa de inyección y destruyen las toberas de los cuatro inyectores. Provoca tirones severos, pérdida brusca de potencia y parada del motor en marcha con el testigo de calentadores parpadeando.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 1.600 – 2.500 € -
Desgaste y holgura en volante de inercia bimasa (DMF) con kit de embrague
AltaLa entrega de par en bajas del motor Duratorq flecta los muelles internos del volante bimasa hasta destruirlos. Causa golpeteo metálico al ralentí, fuerte retemblor al arrancar en primera marcha y aceleración de desgaste sobre el cojinete hidráulico de empuje.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 900 – 1.500 € -
Obstrucción de la válvula EGR y fisura en el manguito inferior del intercooler
MediaLa acumulación de carbonilla traba la mariposa de la recirculación de gases de escape mientras que el manguito de goma flexo-intercooler se agrieta por la presión del turbo. Genera abundante humo negro por el escape, falta flagrante de aceleración por encima de 2.000 rpm y código de avería P0405/P138B.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 180 – 420 € -
Degradación de la polea dumper del cigüeñal y ruidos en la correa de accesorios
MediaEl elastómero vulcanizado de la polea del cigüeñal se cuartea y pierde alineación con los tensores auxiliares. Provoca un grillo o soplido metálico áspero al ralentí que aumenta al conectar el compresor del aire acondicionado.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 480 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Contaminación por virutas metálicas en la bomba Delphi HPCR y destrucción de inyectores FMBA
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¿Está hecho? Desgaste y holgura en volante de inercia bimasa (DMF) con kit de embrague
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y fisura en el manguito inferior del intercooler
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¿Está hecho? Degradación de la polea dumper del cigüeñal y ruidos en la correa de accesorios
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar en frío y al ralentí en punto muerto, escucha si hay un golpeteo metálico en la zona del cambio; si al pisar a fondo el pedal de embrague el ruido desaparece o cambia, el bimasa tiene holgura.Por: Desgaste y holgura en volante de inercia bimasa (DMF) con kit de embrague
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, pasa la mano o inspecciona el manguito de goma flexo del intercooler buscando grietas o manchas de aceite negro; pide a alguien que acelere para oír si hay soplido de fuga de aire.Por: Obstrucción de la válvula EGR y fisura en el manguito inferior del intercooler
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Con el motor al ralentí, escucha cerca de la correa de accesorios en el lado izquierdo del vano motor: un grillo o traqueteo metálico áspero indica que la goma vulcanizada de la polea dumper está degradada.Por: Degradación de la polea dumper del cigüeñal y ruidos en la correa de accesorios
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En una aceleración fuerte en 3ª o 4ª marcha, observa si da tirones severos, se queda sin potencia o se apaga en marcha con el testigo de los calentadores (icono de muelle) parpadeando.Por: Contaminación por virutas metálicas en la bomba Delphi HPCR y destrucción de inyectores FMBA
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Al iniciar la marcha en primera marcha desde parado soltando el embrague despacio, comprueba si la carrocería y el pedal sufren un retemblor o sacudida acusada.Por: Desgaste y holgura en volante de inercia bimasa (DMF) con kit de embrague
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Acelera a fondo por encima de 2.000 rpm: si el coche no empuja con brío y por el retrovisor ves salir un humo negro denso, la EGR está obstruida o el manguito del intercooler rajado.Por: Obstrucción de la válvula EGR y fisura en el manguito inferior del intercooler
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor encendido al ralentí, conecta el aire acondicionado al máximo y gira el volante a los topes: si el grillo metálico o la vibración en el salpicadero aumentan notablemente, el dumper del cigüeñal está desgastado.Por: Degradación de la polea dumper del cigüeñal y ruidos en la correa de accesorios
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y busca códigos de error guardados sobre falta de presión en el raíl de combustible o fallos de inyectores, como los códigos P0251 o P1211.Por: Contaminación por virutas metálicas en la bomba Delphi HPCR y destrucción de inyectores FMBA
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Todavía son pocas opiniones: tómalo como orientación, no como estadística.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de averías en talleres diésel e inyección Delphi Common Rail
- Estudio de incidencias frecuentes en berlinas diésel de los años 2000
- Manual de diagnosis de fallos de inyección y transmisión Ford Duratorq
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