Veredicto
El Fiat Tipo 1.3 Multijet de 95 CV es un compacto honesto y económico, muy adecuado para recorridos interurbanos y autopista por su bajísimo consumo. No es recomendable para trayectos puramente urbanos debido a la saturación del FAP y la acelerada degradación del aceite que afecta a la cadena. Si la unidad cuenta con un historial de mantenimiento riguroso con cambios de aceite cada 10.000 km, es una compra de ocasión muy razonable.
Problemas comunes
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Elongación de la cadena de distribución en el motor 1.3 Multijet por aceite degradado
AltaLa cadena de distribución de simple eslabón sufre holgura prematura cuando los intervalos de cambio de aceite se alargar demasiado o el lubricante se diluye con diésel tras regeneraciones fallidas. Aunque el motor equipa balancines fusibles para minimizar daños mayores si salta la cadena, el desgaste requiere sustituir el kit completo de distribución.
Aparece hacia 120.000 - 150.000 km Reparación 600 – 1.200 € -
Saturación del filtro de partículas (FAP) y dilución de combustible en el cárter
MediaEl uso intensivo en recorridos cortos o urbanos impide que el FAP alcance la temperatura de regeneración pasiva. El sistema realiza postinyecciones repetidas de gasóleo que no se queman por completo y terminan escurriendo por los cilindros hacia el cárter, degradando el aceite y elevando peligrosamente el nivel del lubricante.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 250 – 850 € -
Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y conductos de admisión
MediaLa recirculación de gases de escape en este bloque de 1.3 litros favorece el depósito progresivo de hollín graso en la válvula EGR y la mariposa de admisión. La acumulación restringe el paso de aire y bloquea el actuador eléctrico de la EGR.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 200 – 500 € -
Desgaste del eje del turbocompresor por obstrucción del latiguillo de engrase
AltaEl tubo metálico que suministra aceite al turbo cuenta con un tamiz o paso estrecho que puede cegarse si se acumulan residuos de aceite degradado. La falta de caudal de engrase provoca holgura axial en el eje de la turbina y pérdida progresiva de presión de soplado.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 700 – 1.350 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Elongación de la cadena de distribución en el motor 1.3 Multijet por aceite degradado
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¿Está hecho? Desgaste del eje del turbocompresor por obstrucción del latiguillo de engrase
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (FAP) y dilución de combustible en el cárter
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y conductos de admisión
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor totalmente frío, arranca y escucha si suena un siseo o chasquido metálico constante procedente de la tapa lateral izquierda de la distribución durante los primeros segundos.Por: Elongación de la cadena de distribución en el motor 1.3 Multijet por aceite degradado
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Extrae la varilla de nivel de aceite antes de arrancar y verifica que el nivel no se encuentre visiblemente por encima del valor máximo ni huela a gasóleo.Por: Saturación del filtro de partículas (FAP) y dilución de combustible en el cárter
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera con firmeza en marchas intermedias con la ventanilla bajada y escucha si suena un silbido agudo similar al de una sirena proveniente de la zona del turbo.Por: Desgaste del eje del turbocompresor por obstrucción del latiguillo de engrase
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Durante la marcha, exige aceleración continua para verificar que el cuadro no muestre el testigo de FAP ni limite las revoluciones por debajo de 3.000 rpm.Por: Saturación del filtro de partículas (FAP) y dilución de combustible en el cárter
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Acelera suavemente a bajas revoluciones en 2ª y 3ª marcha; la aparición de tirones o la falta brusca de respuesta por debajo de 2.000 rpm delata una EGR sucia o atascada.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y conductos de admisión
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Comprueba mediante diagnosis la presencia de códigos de error por desincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal (como P0016).Por: Elongación de la cadena de distribución en el motor 1.3 Multijet por aceite degradado
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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