Fisura y fugas en el soporte del filtro de aceite de plástico (B48) en el BMW X4 II (G02) xDrive20i 2.0 Turbo 184 CV

El módulo del soporte del filtro de aceite del motor B48 está construido en material termoplástico y va situado bajo el colector de admisión. Por efecto del calor, el cuerpo de plástico se vuelve quebradizo a partir de los 80.000 km, provocando pérdidas importantes de anticongelante o mezcla de aceite y refrigerante. La sustitución exige desmontar el colector de admisión y conlleva bastante mano de obra. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 950 a 1.800 euros.

Desgaste del embrague de la caja de transferencia xDrive (ATC 13) en el BMW X4 II (G02) xDrive20i 2.0 Turbo 184 CV

La caja de transferencia ATC 13 distribuye el par al eje delantero mediante un embrague multidisco. Aunque la marca no estipula intervalo de sustitución para el fluido, su degradación a partir de 90.000 km genera fricción inadecuada en los discos, derivando en tirones y retemblor en giros apretados o aceleraciones. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 2.700 euros.

Rotura del racor de retorno de refrigerante del turbocompresor en el BMW X4 II (G02) xDrive20i 2.0 Turbo 184 CV

El latiguillo fino que retorna refrigerante desde el turbocompresor utiliza un racor de plástico que se cristaliza por la temperatura extrema del turbo. Tiende a partirse provocando fugas repentinas y riesgo de calentamiento si no se sustituye a tiempo. Suele aparecer sobre los 60.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 250 a 550 euros.

Fuga de aceite por la junta y tapa de balancines plástica en el BMW X4 II (G02) xDrive20i 2.0 Turbo 184 CV

La tapa superior de culata es de plástico y su junta pierde estanqueidad con los años. El aceite rezumado cae directamente sobre el colector de escape, generando olor a quemado que entra al habitáculo a través del climatizador. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 600 a 1.100 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el BMW X4 II (G02) xDrive20i 2.0 Turbo 184 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

BMW X4 II (G02) · xDrive20i 2.0 Turbo 184 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el BMW X4 II (G02) xDrive20i 2.0 Turbo 184 CV?

Le damos un 6,9 sobre 10. El BMW X4 xDrive20i con bloque B48 solventa los problemas graves de distribución de la generación anterior N20. Sin embargo, requiere atención preventiva en los componentes plásticos del circuito de refrigeración y mantenimientos periódicos del aceite de la caja de transferencia xDrive para evitar facturas elevadas.

Veredicto

El BMW X4 xDrive20i con bloque B48 solventa los problemas graves de distribución de la generación anterior N20. Sin embargo, requiere atención preventiva en los componentes plásticos del circuito de refrigeración y mantenimientos periódicos del aceite de la caja de transferencia xDrive para evitar facturas elevadas.

Problemas comunes

Fisura y fugas en el soporte del filtro de aceite de plástico (B48)
Alta

El módulo del soporte del filtro de aceite del motor B48 está construido en material termoplástico y va situado bajo el colector de admisión. Por efecto del calor, el cuerpo de plástico se vuelve quebradizo a partir de los 80.000 km, provocando pérdidas importantes de anticongelante o mezcla de aceite y refrigerante. La sustitución exige desmontar el colector de admisión y conlleva bastante mano de obra.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 950 – 1.800 €
Desgaste del embrague de la caja de transferencia xDrive (ATC 13)
Alta

La caja de transferencia ATC 13 distribuye el par al eje delantero mediante un embrague multidisco. Aunque la marca no estipula intervalo de sustitución para el fluido, su degradación a partir de 90.000 km genera fricción inadecuada en los discos, derivando en tirones y retemblor en giros apretados o aceleraciones.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 1.200 – 2.700 €
Rotura del racor de retorno de refrigerante del turbocompresor
Media

El latiguillo fino que retorna refrigerante desde el turbocompresor utiliza un racor de plástico que se cristaliza por la temperatura extrema del turbo. Tiende a partirse provocando fugas repentinas y riesgo de calentamiento si no se sustituye a tiempo.

Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 250 – 550 €
Fuga de aceite por la junta y tapa de balancines plástica
Media

La tapa superior de culata es de plástico y su junta pierde estanqueidad con los años. El aceite rezumado cae directamente sobre el colector de escape, generando olor a quemado que entra al habitáculo a través del climatizador.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 600 – 1.100 €

Qué mirar antes de comprarlo

14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW X4 xDrive20i 2.0 Turbo 184 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fisura y fugas en el soporte del filtro de aceite de plástico (B48) Alta 80.000 - 120.000 km 950–1.800 €
- ¿Está hecho? Desgaste del embrague de la caja de transferencia xDrive (ATC 13) Alta 90.000 - 140.000 km 1.200–2.700 €
- ¿Está hecho? Rotura del racor de retorno de refrigerante del turbocompresor Media 60.000 - 90.000 km 250–550 €
- ¿Está hecho? Fuga de aceite por la junta y tapa de balancines plástica Media 90.000 - 130.000 km 600–1.100 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Revisa el depósito de expansión de refrigerante con el motor frío; caídas de nivel sin goteo directo al suelo suelen delatar fisuras en la base del filtro de aceite.Por: Fisura y fugas en el soporte del filtro de aceite de plástico (B48)
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Ilumina con una linterna la zona baja del colector de admisión, buscando costras de refrigerante seco o humedad de aceite en la pared del bloque motor.Por: Fisura y fugas en el soporte del filtro de aceite de plástico (B48)
- Revisa el conector de plástico situado en la parte superior del turbo; comprueba que no tenga cambio de color, grietas o residuos blanquecinos de anticongelante evaporado.Por: Rotura del racor de retorno de refrigerante del turbocompresor
- Inspecciona el borde derecho de la tapa de balancines sobre la pantalla térmica del escape; busca humedades de aceite o ligero humo con olor característico tras probar el coche.Por: Fuga de aceite por la junta y tapa de balancines plástica
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- En un espacio abierto y llano, gira el volante al tope hacia un lado y avanza despacio acelerando suavemente; si notas pequeños saltos, vibración o tirones en el tren motriz, el transfer xDrive está degradado.Por: Desgaste del embrague de la caja de transferencia xDrive (ATC 13)
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Escanea el vehículo con una diagnosis compatible con BMW para comprobar si la unidad VTG tiene registrado el código 54C6 por desgaste excesivo del fluido del transfer.Por: Desgaste del embrague de la caja de transferencia xDrive (ATC 13)
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este BMW X4 al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

Buscar uno en venta

¿Te ayudamos a encontrar uno?

Dinos tu presupuesto, los kilómetros que aceptas y tu provincia, y lo miramos contigo. Sin compromiso: no prometemos encontrarlo, pero te echamos una mano.

Cuéntanos qué buscas

¿Prefieres buscarlo tú? Búsqueda ya hecha de «BMW X4 xDrive20i» (2018–hoy) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.

¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Informes de taller y boletines técnicos sobre motorizaciones BMW B48 y sistemas xDrive ATC 13

Otras motorizaciones del mismo modelo

Comparar los 2 motores del X4 II: cuál elegir →

xDrive30i 2.0 Turbo 252 CV · 2018–act. 6,5

El mismo motor en otros coches

Estos coches llevan el mismo motor (B48B20A): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.

Todo sobre el 2.0 Turbo B48: sus averías y los 22 coches que lo llevan →

Alternativas más fiables

Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.

BMW X4 II (G02) xDrive20i 2.0 Turbo 184 CV

Veredicto

Problemas comunes

Fisura y fugas en el soporte del filtro de aceite de plástico (B48)

Desgaste del embrague de la caja de transferencia xDrive (ATC 13)

Rotura del racor de retorno de refrigerante del turbocompresor

Fuga de aceite por la junta y tapa de balancines plástica

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Con un lector OBD