BMW Serie 3 VII (G20) 320d xDrive 2.0d 190 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 3 320d xDrive 2.0d 190 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Fuga interna en el enfriador de la EGR (bloque B47) Crítica 60.000 - 130.000 km 0–1.600 €
   • ¿Está hecho? Desgaste del embrague multidisco en la caja de transferencia xDrive (ATC13) Alta 80.000 - 140.000 km 600–2.200 €
   • ¿Está hecho? Desgaste prematuro de silentblocks en los brazos de empuje delanteros Media 70.000 - 110.000 km 280–550 €
   • ¿Está hecho? Descalibración o fallo en el actuador del turbocompresor Media 110.000 - 170.000 km 350–900 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Solicita en la red oficial BMW el historial del número de bastidor para verificar si la campaña de sustitución del enfriador de la EGR y actualización de software se ha completado.Por: Fuga interna en el enfriador de la EGR (bloque B47)

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Revisa el depósito de expansión del refrigerante; si el nivel está bajo y no hay manchas de fuga visible por fuera del motor, el anticongelante se está consumiendo internamente a través de la EGR.Por: Fuga interna en el enfriador de la EGR (bloque B47)

3. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Gira la dirección a tope a muy baja velocidad en un parking y acelera suavemente: si notas tirones secos, leves saltos o retemblores en la transmisión, el embrague de la transfer está fatigado o la unidad dañada.Por: Desgaste del embrague multidisco en la caja de transferencia xDrive (ATC13)
   • Frena suavemente desde 80 km/h o supera un badén a poca velocidad: una vibración residual en el volante o un golpe seco en la zona del pedalier delatan silentblocks agrietados.Por: Desgaste prematuro de silentblocks en los brazos de empuje delanteros
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

4. Carrocería y bajos

   De día, con linterna y sin prisa.

   • Comprueba con un profundímetro que las cuatro ruedas montan la misma marca, modelo y estado de desgaste. Desnivelar el desgaste entre ejes destruye la caja transfer en vehículos xDrive.Por: Desgaste del embrague multidisco en la caja de transferencia xDrive (ATC13)

5. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta un lector OBD y revisa la memoria de averías buscando códigos grabados como P0234 o P0299, asociados a desviaciones en la presión de sobrealimentación.Por: Descalibración o fallo en el actuador del turbocompresor
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.