Veredicto
Este modelo presenta riesgos significativos de averías graves y costosas, especialmente el enfriador EGR y la cadena de distribución. Se recomienda una compra solo con un historial de mantenimiento exhaustivo y a un precio ajustado, priorizando unidades con estas reparaciones ya realizadas.
Problemas comunes
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Fuga e incendio potencial por enfriador de la válvula EGR
CríticaEl enfriador del sistema de recirculación de gases de escape puede desarrollar fisuras internas y fugar líquido refrigerante. Al mezclarse el anticongelante con el hollín en el colector de admisión de plástico, las altas temperaturas pueden provocar el derretimiento del colector o conato de incendio. Ha sido objeto de llamadas a revisión oficiales masivas por BMW.
Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 450 – 1.200 € -
Saturación del filtro de partículas (DPF/FAP) y fallo de sensores de presión
MediaEn coches con uso urbano continuado, el filtro de partículas no alcanza la temperatura para regenerar activamente, lo que satura la cerámica del filtro y destruye los sensores de presión diferencial de escape, derivando en el aviso de propulsión y pérdida de potencia.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 350 – 1.400 € -
Estiramiento prematuro y ruidos en la cadena de distribución
AltaAunque el motor B47 corrigió los fallos graves de guiado del N47, la cadena ubicada en la parte posterior del bloque aún puede sufrir holgura por fatiga del tensor hidráulico si se apuran los mantenimientos oficiales de 30.000 km. Se detecta por un seseo o tintineo metálico claro al arrancar en frío.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 1.300 – 2.200 € -
Fallo en inyectores de combustible por retorno excesivo
MediaInyectores con descalibración interna o suciedad por combustible no aditivado provocan tirones leves a punta de gas, ralentí inestable en frío y mayor consumo. Requiere sustitución o reconstrucción de los inyectores afectados.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 400 – 1.100 €
Datos independientes
Qué dicen del BMW Serie 1 el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
ADAC Pannenstatistik 2026
Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.
- Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 1 118d 2.0d 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fuga e incendio potencial por enfriador de la válvula EGR
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¿Está hecho? Estiramiento prematuro y ruidos en la cadena de distribución
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF/FAP) y fallo de sensores de presión
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¿Está hecho? Fallo en inyectores de combustible por retorno excesivo
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide al vendedor la documentación de la llamada a revisión oficial de BMW referente al enfriador de la EGR o la factura de sustitución de la pieza.Por: Fuga e incendio potencial por enfriador de la válvula EGR
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Comprueba en las facturas si los cambios de aceite se han estirado a los 30.000 km que permite el mantenimiento oficial, lo cual degrada el tensor hidráulico y acelera el estiramiento de la cadena.Por: Estiramiento prematuro y ruidos en la cadena de distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor totalmente en frío tras horas parado y escucha en la parte trasera del vano motor (junto al salpicadero): un seseo o rozamiento metálico constante que sube de ritmo al acelerar suavemente indica holgura en la cadena.Por: Estiramiento prematuro y ruidos en la cadena de distribución
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Al arrancar en frío, observa el cuentarrevoluciones y las vibraciones: un ralentí inestable con sacudidas del motor o tirones leves a punta de gas delatan inyectores con exceso de retorno o descalibrados.Por: Fallo en inyectores de combustible por retorno excesivo
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío, revisa el vaso de expansión del refrigerante: si el nivel está bajo sin fugas externas visibles o hay olor a anticongelante quemado cerca del colector de plástico, el enfriador está fugando hacia la admisión.Por: Fuga e incendio potencial por enfriador de la válvula EGR
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, mantén una velocidad constante entre 1.500 y 2.000 rpm acelerando muy suavemente; si notas tirones o titubeos en la entrega de potencia, hay un fallo en la inyección.Por: Fallo en inyectores de combustible por retorno excesivo
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Durante la marcha, comprueba que no aparezca el aviso de «Fallo de Propulsión» en la pantalla del iDrive ni el testigo amarillo de avería de motor (MIL) en el cuadro con pérdida de potencia acusada.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF/FAP) y fallo de sensores de presión
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con un escáner OBD, busca averías registradas en la unidad de motor; suelen aparecer códigos genéricos como P2452 o P2453 relacionados con el sensor de presión diferencial del filtro de partículas.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF/FAP) y fallo de sensores de presión
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este BMW Serie 1 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Búsqueda ya hecha de «BMW Serie 1 118d» (2015–2019) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de campañas oficiales de llamada a revisión BMW EGR (KBA / DGT)
- Informes de taller y análisis técnico de motorizaciones diésel BMW B47
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