Veredicto
El BMW 120d E87 de 163 CV con motor M47 evita la fragilidad de cadena de distribución de la posterior saga N47, siendo una versión mecánicamente más robusta. Exige la anulación preventiva de las palometas de admisión y vigilar la salud del turbocompresor para evitar averías mayores. Es una opción recomendable en el mercado usado si dispone de un historial de mantenimiento al día.
Problemas comunes
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Rotura del turbocompresor
AltaEl turbo Garrett GT1752V sufre desgaste en los casquillos del eje de lubricación o fallo en el actuador electrónico de la geometría variable, pudiendo causar pérdida de empuje o fuga de aceite al intercooler.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 750 – 1.600 € -
Desprendimiento de mariposas de admisión (palometas)
CríticaLas mariposas orientables del colector de admisión ganan holgura y pueden ser tragadas por los cilindros, destruyendo pistones y válvulas. Se soluciona mediante la anulación e instalación de tapones específicos.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 150 – 450 € -
Fallo de la polea del cigüeñal (dámper)
MediaEl acoplamiento de goma de la polea se degrada con la fricción y las calorías del motor, generando ruidos metálicos a ralentí, fuerte vibración y eventual desprendimiento de la correa de accesorios.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 250 – 450 € -
Bloqueo electrónico de la columna de dirección (ELV)
MediaFallo del cerrojo eléctrico del volante que impide poner el contacto e iniciar la marcha, activando el testigo de aviso en el cuadro. Requiere reseteo de software, emulador o sustitución del módulo de dirección.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 200 – 650 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desprendimiento de mariposas de admisión (palometas)
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¿Está hecho? Rotura del turbocompresor
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¿Está hecho? Bloqueo electrónico de la columna de dirección (ELV)
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¿Está hecho? Fallo de la polea del cigüeñal (dámper)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide al vendedor facturas que acrediten el despalometado del colector de admisión (sustitución de palometas por tapones ciegos de aluminio), intervención preventiva habitual y necesaria en el motor M47TU2D20.Por: Desprendimiento de mariposas de admisión (palometas)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y escucha a ralentí desde la zona frontal: un traqueteo o golpeteo metálico sordo que disminuye al acelerar levemente delata la degradación del acoplamiento de goma del dámper.Por: Fallo de la polea del cigüeñal (dámper)
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado e iluminando con linterna la zona bajo el colector de admisión (costado izquierdo del motor), busca manchas abundantes de aceite resudado: son síntoma de holgura y fuga por los ejes de las mariposas.Por: Desprendimiento de mariposas de admisión (palometas)
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Con el motor a ralentí y el capó abierto, ilumina la polea inferior del cigüeñal: si la correa de accesorios oscila en exceso, vibra o la polea parece girar descentrada, la goma interna está agrietada o desprendida.Por: Fallo de la polea del cigüeñal (dámper)
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, acelera a fondo desde 1.800 rpm en 3ª marcha: un silbido agudo similar a una sirena de ambulancia o tirones con falta de empuje progresivo indican desgaste en el eje del turbo o fallo en el actuador electrónico de la geometría variable.Por: Rotura del turbocompresor
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Introduce la llave en la ranura del contacto sin pisar pedales y observa el cuadro: si aparece el icono de un volante con un candado en amarillo o en rojo, el bloqueo electrónico de la columna (ELV) presenta fallos de accionamiento.Por: Bloqueo electrónico de la columna de dirección (ELV)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con un lector OBD, busca fallos memorizados en la gestión del motor relacionados con la presión de soplado del turbo, como pueden ser los códigos genéricos P0234 (sobrepresión) o P0299 (presión insuficiente).Por: Rotura del turbocompresor
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Con el lector OBD, revisa la memoria de averías del módulo CAS (Car Access System) o de dirección, buscando códigos guardados que hagan referencia al fallo de respuesta o al bloqueo del cerrojo eléctrico.Por: Bloqueo electrónico de la columna de dirección (ELV)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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