Veredicto
El BMW 120d E87 de 163 CV con motor M47 evita la fragilidad de cadena de distribución de la posterior saga N47, siendo una versión mecánicamente más robusta. Exige la anulación preventiva de las palometas de admisión y vigilar la salud del turbocompresor para evitar averías mayores. Es una opción recomendable en el mercado usado si dispone de un historial de mantenimiento al día.
Problemas comunes
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Rotura del turbocompresor
AltaEl turbo Garrett GT1752V sufre desgaste en los casquillos del eje de lubricación o fallo en el actuador electrónico de la geometría variable, pudiendo causar pérdida de empuje o fuga de aceite al intercooler.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 750 – 1.600 € -
Desprendimiento de mariposas de admisión (palometas)
CriticaLas mariposas orientables del colector de admisión ganan holgura y pueden ser tragadas por los cilindros, destruyendo pistones y válvulas. Se soluciona mediante la anulación e instalación de tapones específicos.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 150 – 450 € -
Fallo de la polea del cigüeñal (dámper)
MediaEl acoplamiento de goma de la polea se degrada con la fricción y las calorías del motor, generando ruidos metálicos a ralentí, fuerte vibración y eventual desprendimiento de la correa de accesorios.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 250 – 450 € -
Bloqueo electrónico de la columna de dirección (ELV)
MediaFallo del cerrojo eléctrico del volante que impide poner el contacto e iniciar la marcha, activando el testigo de aviso en el cuadro. Requiere reseteo de software, emulador o sustitución del módulo de dirección.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 200 – 650 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos y registros de taller para motor BMW M47TU2D20