Veredicto
El BMW i3 60Ah fue pionero por su chasis de fibra de carbono, pero esta primera versión arrastra una autonomía real justa y dos fallos graves conocidos: el compresor de A/C que contamina la batería y los soportes de motor de plástico. Solo es recomendable si se han subsanado estos puntos débiles en taller o si se opta directamente por las versiones posteriores de 94Ah o 120Ah.
Problemas comunes
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Fallo del compresor del aire acondicionado y virutas en batería HV
CriticaEl compresor de climatización sufre desgaste interno prematuro y suelta virutas de aluminio por el circuito. Al refrigerar también el paquete de baterías de alto voltaje, la limadura obstruye los conductos térmicos de la batería, provocando una avería catastrófica de reparación muy costosa.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 2.500 – 4.500 € -
Rotura de los soportes de plástico del motor eléctrico
AltaLos soportes originales de material compuesto en el módulo propulsor no soportan el par instantáneo de 250 Nm. Cizallan los pernos o se fracturan, provocando el descuelgue del motor y posibles daños en las transmisiones. BMW reemplazó la pieza en campañas por soportes de aluminio.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 600 – 1.200 € -
Inmovilización por degradación de la batería auxiliar de 12V
MediaLa batería auxiliar AGM de 12V alimenta la electrónica y los relés que conectan la batería principal de alto voltaje. Cuando se agota, el coche queda completamente bloqueado con mensaje de fallo en propulsión, impidiendo la marcha e incluso la carga del vehículo.
Aparece hacia 40.000 - 70.000 km Reparación 180 – 350 €
De dónde salen estos datos
Fuentes verificadas
- Diagnóstico y sustitución de batería auxiliar 12V en BMW i3
- Boletines técnicos y averías endémicas de motorización BMW i3 60Ah