BMW i3 I (I01) Eléctrico 60Ah 170 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW i3 Eléctrico 60Ah 170 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Fallo del compresor del aire acondicionado y virutas en batería HV Crítica 70.000 - 110.000 km 2.500–4.500 €
   • ¿Está hecho? Rotura de los soportes de plástico del motor eléctrico Alta 50.000 - 90.000 km 600–1.200 €
   • ¿Está hecho? Inmovilización por degradación de la batería auxiliar de 12V Media 40.000 - 70.000 km 180–350 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide facturas de mantenimiento del sistema de aire acondicionado o comprobantes de sustitución del compresor. Un compresor reemplazado a tiempo evita la contaminación del circuito térmico de la batería de alto voltaje.Por: Fallo del compresor del aire acondicionado y virutas en batería HV
   • Solicita el historial de mantenimiento en concesionario oficial para verificar si el coche pasó la campaña de BMW en la que se cambiaban los soportes de motor de plástico/composite originales por los de aluminio reforzado.Por: Rotura de los soportes de plástico del motor eléctrico

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Enciende el aire acondicionado al máximo frío durante la prueba. Si no enfría rápidamente o si se escucha un zumbido o crujido metálico fuerte en la parte delantera, el compresor sufre desgaste interno y puede estar soltando virutas en el circuito de refrigeración de la batería HV.Por: Fallo del compresor del aire acondicionado y virutas en batería HV
   • Durante la prueba de conducción, acelera a fondo desde parado y suelta el pedal bruscamente para forzar la retención por regeneración. Un golpe seco o clonk metálico fuerte procedente del eje trasero delata soportes de plástico fisurados, rotos o pernos cizallados por el par instantáneo.Por: Rotura de los soportes de plástico del motor eléctrico
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

3. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Pulsa el botón de encendido sin pisar el freno. Si la pantalla del cuadro parpadea o muestra el aviso 'Fallo en propulsión', la batería auxiliar de 12V está agotada y no suministra suficiente corriente para cerrar los relés de la batería principal de alto voltaje.Por: Inmovilización por degradación de la batería auxiliar de 12V

4. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta un escaner OBD y busca fallos memorizados de baja tensión en los módulos de control electrónico o errores de comunicación en el bus de datos, indicativos de que la batería de 12V ha perdido capacidad de retención.Por: Inmovilización por degradación de la batería auxiliar de 12V
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.