Audi TT III (8S) 2.0 TFSI 230 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Audi TT 2.0 TFSI 230 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Agarrotamiento del actuador del turbocompresor (wastegate) Alta 80.000 - 130.000 km 500–1.600 €
   • ¿Está hecho? Desgaste de embragues o fallos en solenoides S tronic (DQ250) Alta 100.000 - 150.000 km 600–2.200 €
   • ¿Está hecho? Obstrucción de la bomba del diferencial Haldex Gen 5 (versiones Quattro) Media 50.000 - 80.000 km 250–650 €
   • ¿Está hecho? Fuga de anticongelante en la carcasa del termostato y bomba de agua Media 60.000 - 90.000 km 450–850 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide las facturas de taller o el libro de revisiones para confirmar que se ha realizado el cambio de aceite y filtro de la caja S tronic (DQ250) cada 60.000 km como máximo; retrasarlo o no hacerlo degrada rápidamente los solenoides y embragues.Por: Desgaste de embragues o fallos en solenoides S tronic (DQ250)

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor frío, alumbra con linterna la zona frontal del bloque motor debajo del colector de admisión: busca charcos o costras blanco-rosáceas de anticongelante seco en la carcasa plástica o sobre el cubrecarter, además de revisar si el nivel del vaso de expansión está bajo.Por: Fuga de anticongelante en la carcasa del termostato y bomba de agua

3. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Durante la prueba de conducción, acelera a fondo en tercera marcha desde unas 2.000 rpm: si el coche corta el empuje bruscamente, se enciende el testigo EPC en el cuadro y se queda sin potencia hasta volver a arrancar, la varilla del actuador del turbo está bloqueada.Por: Agarrotamiento del actuador del turbocompresor (wastegate)
   • Durante la marcha y al maniobrar para aparcar a muy baja velocidad, comprueba que las salidas sean suaves: tirones bruscos al arrancar, retardo al engranar la marcha atrás o pequeños golpes entre marchas delatan desgaste en discos de embrague o fallos en la mecatrónica.Por: Desgaste de embragues o fallos en solenoides S tronic (DQ250)
   • En una superficie con poca adherencia o saliendo fuerte desde parado con la dirección recta, fíjate si las ruedas delanteras patinan sin que el eje trasero empuje; la tracción total quedará inoperativa aunque no haya ningún aviso encendido en el cuadro.Por: Obstrucción de la bomba del diferencial Haldex Gen 5 (versiones Quattro)

4. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Pasa un lector OBD para comprobar si hay averías guardadas en el módulo de motor: pueden aparecer códigos como P2563 (rango/rendimiento del sensor de posición de la válvula del turbo) o P00AF (módulo de control del turbocompresor).Por: Agarrotamiento del actuador del turbocompresor (wastegate)
   • Con un escáner OBD2 genérico, revisa si hay fallos grabados en la unidad de motor referentes al sistema de refrigeración; puede aparecer un código como P00B7 (flujo de refrigerante bajo) o avisos de temperatura alta del motor.Por: Fuga de anticongelante en la carcasa del termostato y bomba de agua
   • Escanea la unidad de la tracción integral (módulo 22 de tracción total): a menudo no hay aviso en el cuadro, pero en la diagnosis quedan registrados códigos de avería del tipo C1112 (fallo o bloqueo de la bomba del embrague Haldex) o C1113.Por: Obstrucción de la bomba del diferencial Haldex Gen 5 (versiones Quattro)
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.