Audi S6 IV (C7) 4.0 V8 TFSI 420 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Audi S6 4.0 V8 TFSI 420 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Obstrucción del tamiz de aceite de los turbocompresores (Campaña 21H7) Crítica 80.000 - 120.000 km 800–5.500 €
   • ¿Está hecho? Fallo de mecatrónica y embragues en la caja S-Tronic (0B5 / DL501) Alta 100.000 - 150.000 km 1.500–3.800 €
   • ¿Está hecho? Avería del separador de aceite (válvula PCV) y soportes activos de motor Media 90.000 - 130.000 km 600–1.800 €
   • ¿Está hecho? Fugas en la suspensión neumática Adaptive Air Suspension Media 110.000 - 160.000 km 700–2.200 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide la factura o certificado del concesionario oficial que acredite haber pasado la campaña de llamada 21H7 o el cambio preventivo del tamiz de aceite por la referencia modificada junto con las tuberías de engrase de los turbos.Por: Obstrucción del tamiz de aceite de los turbocompresores (Campaña 21H7)

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

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2. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor encendido al ralentí, escucha si hay un silbido agudo continuo en la parte superior. Intenta retirar el tapón de llenado de aceite con la mano: si cuesta mucho despegarlo por una succión excesiva y el ralentí se inestabiliza, la membrana de la PCV está rota.Por: Avería del separador de aceite (válvula PCV) y soportes activos de motor

3. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Acelera a fondo en marchas intermedias: si notas silbidos agudos metálicos en la V del motor, falta de empuje repentina o humo azulado por el escape tras retener, los turbos están gripando por falta de engrase. Con el escáner pueden aparecer códigos tipo P0299 (presión de sobrealimentación baja).Por: Obstrucción del tamiz de aceite de los turbocompresores (Campaña 21H7)
   • Al maniobrar despacio en D o R y justo al detenerte por completo, comprueba que la caja no dé tirones secos ni golpes. En marcha, acelera fuerte: si el cambio patina, tarda en engranar marchas pares/impares o salta aviso de fallo de cambio en elcuadro, el doble embrague o la mecatrónica están fatigados.Por: Fallo de mecatrónica y embragues en la caja S-Tronic (0B5 / DL501)
   • Al ralentí o llaneando a bajas vueltas (al activarse la desconexión de cilindros CoD), nota si entran vibraciones o retumbos ásperos al habitáculo. Revisa visualmente con linterna los soportes del motor: si rezuman líquido hidráulico marrón o se ven caídos, hay que cambiarlos.Por: Avería del separador de aceite (válvula PCV) y soportes activos de motor

4. Carrocería y bajos

   De día, con linterna y sin prisa.

   • Antes de arrancar y con el coche parado varias horas, comprueba la altura de cada rueda respecto a la aleta. Si el coche está claramente hundido de una esquina o de un eje entero, alguna valona neumática pierde aire.Por: Fugas en la suspensión neumática Adaptive Air Suspension

5. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Varía la altura del coche desde el sistema MMI (pasa de Comfort a Dynamic y viceversa): si el proceso se bloquea, salta testigo amarillo/rojo de suspensión en el cuadro o escuchas el compresor funcionar de forma continua durante varios minutos sin parar, hay fugas en las valonas o en el bloque de válvulas.Por: Fugas en la suspensión neumática Adaptive Air Suspension

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Escanea la unidad de transmisión en busca de fallos memorizados como P17D8 (limitación de par por alta temperatura del embrague) o P17E1 (fallo mecánico del actuador de marchas), habituales cuando falla la placa de solenoides de la mecatrónica.Por: Fallo de mecatrónica y embragues en la caja S-Tronic (0B5 / DL501)
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.