Veredicto
El V6 de compresor es notablemente más sano que los V8 y los 2.0 TFSI de su época, y el facelift B8.5 corrigió parte del consumo de aceite. Lo caro no son las averías, es el mantenimiento: aceite, cambio, frenos y neumáticos de coche de 333 CV.
Problemas comunes
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Termostato y carcasa de refrigeración
MediaFugas de refrigerante por la carcasa termostática, muy habituales con los años.
Aparece hacia 100.000+ km Reparación 500 – 1.200 € -
Acoplamiento del compresor y bomba de agua secundaria
AltaRuido y vibración del acoplamiento del sobrealimentador; el circuito de refrigeración del intercooler también da fallos.
Aparece hacia 120.000+ km Reparación 700 – 2.500 € -
Carbonilla en admisión por inyección directa
MediaRalentí irregular y pérdida de respuesta; limpieza con granalla cada cierto tiempo.
Aparece hacia 90.000+ km Reparación 400 – 800 € -
Capota eléctrica y sus sensores
MediaEn la variante Cabrio, microinterruptores, bomba hidráulica y desagües obturados que provocan humedad interior.
Aparece hacia 100.000+ km Reparación 300 – 2.000 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Acoplamiento del compresor y bomba de agua secundaria
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¿Está hecho? Carbonilla en admisión por inyección directa
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¿Está hecho? Termostato y carcasa de refrigeración
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¿Está hecho? Capota eléctrica y sus sensores
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca en frío y mantén el motor al ralentí sin acelerar: si percibes cabeceos en el motor, sacudidas ligeras en el asiento o flotación en la aguja de revoluciones, hay acumulación de carbonilla.Por: Carbonilla en admisión por inyección directa
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el capó abierto y el motor al ralentí, escucha la zona superior del compresor: un silbido chirriante, rozamiento metálico o vibración en la polea del acoplamiento del sobrealimentador delata desgaste.Por: Acoplamiento del compresor y bomba de agua secundaria
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Con una linterna, inspecciona la 'V' del motor bajo el compresor y el frontal del bloque: busca charcos o costras de color rosa de refrigerante seco y comprueba si el vaso de expansión está por debajo del mínimo.Por: Termostato y carcasa de refrigeración
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En aceleraciones fuertes a medio régimen, si notas que el empuje no es continuo o pierde potencia drásticamente tras varios apretones, la bomba de agua secundaria del circuito de intercooler está fallando.Por: Acoplamiento del compresor y bomba de agua secundaria
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Durante la prueba, fíjate en la temperatura del refrigerante: si tarda excesivamente en alcanzar los 90 °C o la temperatura cae al circular por carretera, el termostato se ha quedado abierto.Por: Termostato y carcasa de refrigeración
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En marcha, hunde el acelerador desde 2.000 rpm: si el motor responde con pereza, de forma escalonada o le falta la contundencia propia de los 333 CV, las válvulas de admisión están obstruidas.Por: Carbonilla en admisión por inyección directa
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Toca con la mano el tapizado del suelo tras los asientos traseros y el fondo del maletero: si notas humedad o rancio, los desagües de la capota están atascados y el agua se filtra al interior.Por: Capota eléctrica y sus sensores
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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En la versión Cabrio, haz un ciclo completo de apertura y cierre con el coche parado: si el mecanismo se detiene a mitad, tironea o muestra un error de capota en el cuadro, falla un microinterruptor o la bomba.Por: Capota eléctrica y sus sensores
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Audi S5 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Patrón de avería recogido de conocimiento técnico general del modelo. Pendiente de contrastar con una fuente citable.
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