Question 1

Agrietamiento de las camisas del bloque de cilindros en el Volvo S60 I (P2) 2.5T 300 CV

Accepted Answer

El bloque B5254T4 amplió el diámetro del cilindro a 83 mm, dejando las paredes extremadamente finas entre cilindros. Con el calor y la presión del turbo, el bloque se fisura, provocando consumo de refrigerante, sobrecalentamiento y fallos de encendido que obligan a encamisar o sustituir el bloque. Suele aparecer sobre los 120.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 2.500 a 5.000 euros.

Question 2

Desgaste del casquillo estriado de la caja angular (AWD) en el Volvo S60 I (P2) 2.5T 300 CV

Accepted Answer

El casquillo acoplador entre la transmisión y la caja de reenvío de la tracción total barre sus estrías metálicas por desgaste. El vehículo pasa a funcionar únicamente como tracción delantera sin encender ningún aviso en el cuadro de mandos. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 800 a 1.600 euros.

Question 3

Fallo de los amortiguadores electrónicos Four-C en el Volvo S60 I (P2) 2.5T 300 CV

Accepted Answer

La suspensión adaptativa con tecnología Monroe/Öhlins sufre fugas de fluido e inoperatividad en las válvulas solenoides internas. Su reemplazo exige amortiguadores específicos de elevado precio e iluminación de fallo de chasis en el cuadro si no se reparan. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 1.400 a 2.400 euros.

Question 4

Avería del módulo electrónico Haldex (DEM) en el Volvo S60 I (P2) 2.5T 300 CV

Accepted Answer

El módulo electrónico DEM, colocado en el puente trasero junto al sistema Haldex, falla debido a la exposición al calor del escape y la humedad ambiental, dejando la tracción total inoperativa o averiando la bomba de precarga. Suele aparecer sobre los 130.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 500 a 1.100 euros.

Question 5

¿Es fiable el Volvo S60 I (P2) 2.5T 300 CV?

Accepted Answer

Le damos un 5,3 sobre 10. El Volvo S60 R es un deportivo muy rápido y cómodo con un carismático motor de 5 cilindros, pero sus costes de mantenimiento y reparación son extremadamente elevados. La tendencia a rajarse del bloque B5254T4, junto con las averías de la suspensión activa Four-C y del sistema Haldex, exige una inspección minuciosa previa a la compra o disponer de un margen económico amplio.

Volvo S60 I (P2) 2.5T 300 CV

Veredicto

Problemas comunes

Agrietamiento de las camisas del bloque de cilindros

Desgaste del casquillo estriado de la caja angular (AWD)

Fallo de los amortiguadores electrónicos Four-C

Avería del módulo electrónico Haldex (DEM)

De dónde salen estos datos