Veredicto
La Caddy 1.6 TDI de 102 CV es una furgoneta práctica y bien rematada, pero su motor CAYD padece fallos endémicos de inyectores piezoeléctricos y EGR muy costosos de reparar. Solo es recomendable si el vendedor acredita la sustitución previa de inyectores por referencias revisadas o si el precio compensa una reserva para averías mecánicas. Si se va a hacer uso mayoritariamente urbano, el filtro de partículas dará problemas continuos.
Problemas comunes
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Fallo eléctrico y descalibración de inyectores piezoeléctricos Continental (código CAYD)
AltaLos inyectores Continental/Siemens de la serie EA189 (ref. 03L130277) sufren cortocircuitos internos en la parte piezoeléctrica o fallo en la aguja, provocado por estrés térmico y agravado tras la reprogramación oficial del caso de emisiones. Provoca tirones fuertes, ralentí inestable y caída de cilindro en marcha.
Aparece hacia 110.000 - 170.000 km Reparación 1.200 – 2.200 € -
Fugas y obstrucción del módulo EGR posterior con intercambiador de calor
AltaEl módulo conjunto de válvula EGR y radiador de gases se atasca con carbonilla o sufre fugas de refrigerante por la mecha interna. Al ir colocado en la parte posterior del motor entre el bloque y el mamparo, la sustitución requiere desmontar la cuna auxiliar, elevando enormemente las horas de mano de obra.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 650 – 1.100 € -
Saturación del filtro de partículas (FAP) por trayectos cortos
MediaAl ser un vehículo comercial muy utilizado para reparto urbano, las regeneraciones automáticas del filtro de partículas quedan interrumpidas constantemente, saturando el filtro de hollín y diluyendo gasoil no quemado en el aceite del motor.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 450 – 1.300 € -
Holgura y desgaste del volante motor bimasa con uso de carga
MediaEl uso profesional con carga pesada o arrastres provoca un prematuro desgaste de los muelles internos del volante bimasa, provocando vibraciones fuertes en el pedal de embrague y retemblores al iniciar la marcha.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 750 – 1.250 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fugas y obstrucción del módulo EGR posterior con intercambiador de calor
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¿Está hecho? Fallo eléctrico y descalibración de inyectores piezoeléctricos Continental (código CAYD)
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (FAP) por trayectos cortos
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¿Está hecho? Holgura y desgaste del volante motor bimasa con uso de carga
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y fíjate si el ralentí oscila con tirones acusados o picado metálico de combustión que desaparece ligeramente al tomar temperatura.Por: Fallo eléctrico y descalibración de inyectores piezoeléctricos Continental (código CAYD)
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Al ralentí en punto muerto, aprieta suavemente el pedal de embrague hasta la mitad del recorrido para detectar castañeteo metálico o vibración anómala.Por: Holgura y desgaste del volante motor bimasa con uso de carga
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Revisa si el nivel del vaso de expansión de refrigerante baja sin manchas visibles bajo el coche o si hay residuo seco blanquecino tras el bloque motor.Por: Fugas y obstrucción del módulo EGR posterior con intercambiador de calor
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Saca la varilla de aceite y comprueba que el nivel no esté por encima del máximo con olor fuerte a diésel.Por: Saturación del filtro de partículas (FAP) por trayectos cortos
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera a fondo en marchas largas a unas 2.000 rpm: la pérdida de potencia con parpadeo del testigo de calentadores suele delatar fallo de la EGR.Por: Fugas y obstrucción del módulo EGR posterior con intercambiador de calor
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa el escaner diagnosis y busca fallos de desacoplamiento de inyector o desviaciones de caudal elevadas (códigos P0201 a P0204 o P2146).Por: Fallo eléctrico y descalibración de inyectores piezoeléctricos Continental (código CAYD)
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Consulta el nivel de masa de cenizas (Soot Mass) en el filtro de partículas con el escaner para comprobar la vida útil restante.Por: Saturación del filtro de partículas (FAP) por trayectos cortos
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Volkswagen Caddy al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de la red oficial VAG sobre inyección Continental PCR2.1 e incidentes EA189
- Base de datos de talleres independientes y plataformas de diagnosis del Grupo VAG
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 6 motores del Caddy III: cuál elegir →
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- 2.0 TDI 140 CV · 2010–2015 7,0
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El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (CAYD): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
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