Toyota Avensis II (T25) 2.2 D-4D 150 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Toyota Avensis 2.2 D-4D 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Erosión en bloque motor y soplo de junta de culata Crítica 120.000 - 180.000 km 1.800–4.500 €
   • ¿Está hecho? Fallo de inyectores piezoeléctricos Denso Alta 140.000 - 200.000 km 800–1.800 €
   • ¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en EGR y filtro DPF Media 90.000 - 140.000 km 250–750 €
   • ¿Está hecho? Desgaste del kit de embrague y volante bimasa Media 130.000 - 180.000 km 900–1.600 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pregunta si el bloque motor fue sustituido en concesionario oficial Toyota en base al boletín técnico del 2AD-FTV. Consulta facturas buscando rellenados frecuentes de anticongelante, sustituciones de junta de culata o rectificados de plano.Por: Erosión en bloque motor y soplo de junta de culata

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca el motor totalmente en frío y fíjate en el ralentí y el escape: si ves fallos de encendido con cabeceos del bloque motor y sale humo denso grisáceo o azulado con intenso olor a gasóleo mal quemado, los inyectores Denso tienen desgaste en la pulverización.Por: Fallo de inyectores piezoeléctricos Denso
   • Al ralentí en punto muerto, escucha la zona inferior del motor y la caja de cambios: si aprecias un traqueteo o golpeteo metálico irregular que se silencia por completo al pisar a fondo el pedal de embrague, el volante bimasa tiene holgura en los muelles.Por: Desgaste del kit de embrague y volante bimasa

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor frío, abre el capó y revisa el vaso de expansión: busca marcas rosadas o blancas de anticongelante expulsado alrededor del tapón por sobrepresión. Con el motor funcionando a temperatura de servicio, comprueba si los manguitos principales del radiador están excesivamente duros o si burbujea el depósito de expansión.Por: Erosión en bloque motor y soplo de junta de culata

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • En marcha, acelera a fondo en 3ª marcha partiendo desde 1.500 rpm: si el motor entrega la potencia dando pequeños tirones o tirones continuados en la subida de vueltas, indica fallo de caudal o inestabilidad en los inyectores piezoeléctricos.Por: Fallo de inyectores piezoeléctricos Denso
   • Circulando en 5ª marcha a 80 km/h, acelera a fondo: si el cuentarrevoluciones sube de golpe sin que el coche gane velocidad, el disco de embrague patina. Comprueba también si al salir desde parado en 1ª marcha notas retemblores fuertes en el pedal o la carrocería.Por: Desgaste del kit de embrague y volante bimasa
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.

5. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • En carretera, acelera con exigencia y vigila el cuadro: si se enciende el testigo de fallo de motor (Check Engine) combinado a veces con los avisos VSC/TRC y notas una pérdida drástica e inmediata de aceleración, el motor ha entrado en modo de protección por obstrucción.Por: Acumulación de carbonilla en EGR y filtro DPF

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta el lector OBD y consulta la memoria de averías: suelen figurar códigos como P0401 (flujo insuficiente detectado en la válvula EGR) o P242F / P2002 (restricción por acumulación excesiva de hollín en el filtro de partículas DPF).Por: Acumulación de carbonilla en EGR y filtro DPF
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.