Veredicto
El Opel Zafira A 2.2 DTI de 125 CV destaca por su espacio interior y la practicidad del sistema Flex7 de siete plazas. Sin embargo, solo es aconsejable adquirir unidades que cuenten con historial documentado donde la bomba inyectora Bosch PSG16 y el turbocompresor ya hayan sido reparados o sustituidos. De lo contrario, el coste de solventar averías graves superará con rapidez la cotización de mercado del vehículo.
Problemas comunes
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Fallo del módulo electrónico y mecánico de la bomba inyectora Bosch VP44 / PSG16
AltaEl motor Y22DTR monta la bomba de inyección Bosch VP44 con la unidad de control PSG16 integrada sobre el cuerpo de la bomba. La elevada temperatura del vano motor degrada el transistor final de potencia de la centralita y provoca el desgaste del avance mecánico, imposibilitando el arranque o deteniendo el motor en marcha.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 800 – 1.600 € -
Descebe del circuito de diésel por porosidad en retornos y tóricas de inyectores
MediaLos latiguillos de retorno de combustible y los retenes tóricos de los puentes de inyección situados bajo la tapa de balancines del Y22DTR se resecan y cuartean. Esto permite el retorno del gasóleo al depósito y la entrada de aire en la bomba inyectora tras varias horas en parado, impidiendo el arranque sin un largo volteo de motor.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 120 – 350 € -
Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y colector de admisión con mariposas
MediaLa combinación de hollín de la recirculación de gases EGR y los vapores de aceite de la purga del cárter forma un lodo denso que tapona los pasos del colector de admisión y atasca el actuador de las mariposas de turbulencia del motor Y22DTR. Genera pérdida notable de fuerza, tirones en aceleración y testigo de avería encendido.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 200 – 550 € -
Agarrotamiento de la geometría variable del turbocompresor Garrett GT1749V
AltaEl mecanismo de álabes móviles del turbo Garrett de geometría variable tiende a quedar bloqueado por hollín cuando el vehículo realiza trayectos urbanos cortos o conducción a muy bajas revoluciones. Al exigir potencia, el sistema detecta sobrepresión de soplado y limita la entrega de par entrantdo en modo de emergencia.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 450 – 1.100 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Agarrotamiento de la geometría variable del turbocompresor Garrett GT1749V
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¿Está hecho? Fallo del módulo electrónico y mecánico de la bomba inyectora Bosch VP44 / PSG16
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y colector de admisión con mariposas
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¿Está hecho? Descebe del circuito de diésel por porosidad en retornos y tóricas de inyectores
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y comprueba si tarda más de tres o cuatro segundos en ponerse en marcha o se apaga inmediatamente tras encenderse.Por: Fallo del módulo electrónico y mecánico de la bomba inyectora Bosch VP44 / PSG16
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Tras dejar el monovolumen aparcado toda la noche, intenta arrancarlo sin acelerar; si el motor gira muchos segundos sin detonar, hay tomas de aire en el circuito.Por: Descebe del circuito de diésel por porosidad en retornos y tóricas de inyectores
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Inspecciona los tubos de caucho entre inyectores; si se aprecian húmedos, endurecidos o con restos de gasóleo rezagado, exigen sustitución inmediata.Por: Descebe del circuito de diésel por porosidad en retornos y tóricas de inyectores
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Exige máxima aceleración subiendo una pendiente en cuarta marcha a 2.200 rpm; si el motor se queda sin fuerza de forma repentina hasta rearmar el contacto, el turbo está atascado.Por: Agarrotamiento de la geometría variable del turbocompresor Garrett GT1749V
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Acelera a fondo en tercera marcha desde 1.800 rpm; si notas tirones bruscos o se enciende el testigo del coche con la llave inglesa, la admisión está obstruida.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y colector de admisión con mariposas
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Comprueba si la memoria del vehículo registra códigos de avería de la centralita de inyección como P0606, P1630 o P1631.Por: Fallo del módulo electrónico y mecánico de la bomba inyectora Bosch VP44 / PSG16
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Verifica en la diagnosis la existencia del código P0234 asociado a límite de sobrepresión de sobrealimentación excedido.Por: Agarrotamiento de la geometría variable del turbocompresor Garrett GT1749V
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Busca fallos memorizados referentes al sistema EGR o presión de admisión como los códigos P0400 o P1105.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y colector de admisión con mariposas
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Pendiente de verificar
- Informes de averías recurrentes e historial mecánico del motor Opel Y22DTR
- Boletines de diagnóstico de bombas inyectoras Bosch VP44 PSG16 en motores DTI
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