Riesgo de sobrecalentamiento por holgura entre tubo GPF y sistema de 48 V en el Opel Grandland I / II 1.2 Turbo Hybrid 136 CV

Llamada a revisión preventiva de Stellantis por holgura insuficiente (menos de 10 mm) entre el tubo del filtro de partículas (GPF) y la tapa del terminal de 48 V, lo que en presencia de humedad puede causar un arco eléctrico. Suele aparecer sobre los 10.000 - 30.000 km. La reparación ronda los 0 a 350 euros.

Tirones y brusquedad en la transmisión automática e-DCS6 en el Opel Grandland I / II 1.2 Turbo Hybrid 136 CV

La caja de cambios de doble embrague con motor eléctrico integrado Punch Powertrain presenta transiciones bruscas y retardo en la entrega de par a baja velocidad, requiriendo reprogramación de la centralita del cambio. Suele aparecer sobre los 15.000 - 40.000 km. La reparación ronda los 150 a 600 euros.

Fallos esporádicos en el módulo de gestión del sistema microhíbrido de 48 V en el Opel Grandland I / II 1.2 Turbo Hybrid 136 CV

Aparición de testigos de avería en el cuadro por fallos de comunicación en el inversor DC/DC o batería de 48 V, provocando la desconexión del modo eléctrico y el sistema Start-Stop. Suele aparecer sobre los 20.000 - 50.000 km. La reparación ronda los 200 a 850 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Opel Grandland I / II 1.2 Turbo Hybrid 136 CV?

Lleva la etiqueta ECO de la DGT: es microhíbrido, y en España los microhíbridos la llevan. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Opel Grandland I / II · 1.2 Turbo Hybrid 136 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Opel Grandland I / II 1.2 Turbo Hybrid 136 CV?

Le damos un 6,6 sobre 10. El Opel Grandland 1.2 Hybrid de 136 CV corrige el principal problema del PureTech anterior sustituyendo la correa húmeda por distribución por cadena. Sin embargo, acusa fallos de juventud en la gestión electrónica de 48 V y tirones en la transmisión e-DCS6. Es una compra sensata si el historial certifica las actualizaciones y llamadas a revisión de Stellantis al día.

Veredicto

El Opel Grandland 1.2 Hybrid de 136 CV corrige el principal problema del PureTech anterior sustituyendo la correa húmeda por distribución por cadena. Sin embargo, acusa fallos de juventud en la gestión electrónica de 48 V y tirones en la transmisión e-DCS6. Es una compra sensata si el historial certifica las actualizaciones y llamadas a revisión de Stellantis al día.

Problemas comunes

Riesgo de sobrecalentamiento por holgura entre tubo GPF y sistema de 48 V
Alta

Llamada a revisión preventiva de Stellantis por holgura insuficiente (menos de 10 mm) entre el tubo del filtro de partículas (GPF) y la tapa del terminal de 48 V, lo que en presencia de humedad puede causar un arco eléctrico.

Aparece hacia 10.000 - 30.000 km Reparación 0 – 350 €
Tirones y brusquedad en la transmisión automática e-DCS6
Media

La caja de cambios de doble embrague con motor eléctrico integrado Punch Powertrain presenta transiciones bruscas y retardo en la entrega de par a baja velocidad, requiriendo reprogramación de la centralita del cambio.

Aparece hacia 15.000 - 40.000 km Reparación 150 – 600 €
Fallos esporádicos en el módulo de gestión del sistema microhíbrido de 48 V
Media

Aparición de testigos de avería en el cuadro por fallos de comunicación en el inversor DC/DC o batería de 48 V, provocando la desconexión del modo eléctrico y el sistema Start-Stop.

Aparece hacia 20.000 - 50.000 km Reparación 200 – 850 €

Qué mirar antes de comprarlo

13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Opel Grandland 1.2 Turbo Hybrid 136 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Riesgo de sobrecalentamiento por holgura entre tubo GPF y sistema de 48 V Alta 10.000 - 30.000 km 0–350 €
- ¿Está hecho? Tirones y brusquedad en la transmisión automática e-DCS6 Media 15.000 - 40.000 km 150–600 €
- ¿Está hecho? Fallos esporádicos en el módulo de gestión del sistema microhíbrido de 48 V Media 20.000 - 50.000 km 200–850 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pide la documentación o consulta en un servicio oficial si el vehículo tiene pasada la llamada a revisión preventiva de Stellantis relativa a la separación del tubo del filtro de partículas (GPF) y la tapa del terminal de 48 V.Por: Riesgo de sobrecalentamiento por holgura entre tubo GPF y sistema de 48 V
- Solicita facturas de mantenimiento en taller oficial para comprobar si se ha realizado la reprogramación de la centralita del cambio automático e-DCS6 para solucionar la brusquedad en marchas cortas.Por: Tirones y brusquedad en la transmisión automática e-DCS6
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
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Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor apagado y totalmente frío, revisa con una linterna la zona del tubo de escape/GPF junto al cableado de 48 V. Si aprecias que la tapa del terminal y el tubo están rozándose o con un espacio inferior a 10 mm, la campaña técnica no se ha ejecutado.Por: Riesgo de sobrecalentamiento por holgura entre tubo GPF y sistema de 48 V
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Circula a baja velocidad realizando paradas y arranques suaves. Si al cambiar entre 1ª y 2ª marcha o al volver a acelerar tras dejar rodar el coche notas tirones secos, sacudidas o un retardo molesto en la entrega de potencia, la transmisión e-DCS6 necesita una actualización de software.Por: Tirones y brusquedad en la transmisión automática e-DCS6
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Durante la prueba, comprueba que no salten alertas de avería en el sistema eléctrico/híbrido en el cuadro. Si el Start-Stop no funciona en ningún momento y el coche no entra en modo eléctrico o inercia a baja carga, el módulo de 48 V o el inversor DC/DC están fallando.Por: Fallos esporádicos en el módulo de gestión del sistema microhíbrido de 48 V
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Conecta un lector OBD2 y busca fallos en el módulo híbrido. Pueden aparecer códigos de falta de comunicación en la red CAN como U0110 o fallos en el sistema de gestión de batería e inversor de 48 V como P0A80 o P0A1F.Por: Fallos esporádicos en el módulo de gestión del sistema microhíbrido de 48 V
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Fallos esporádicos en el módulo de gestión del sistema microhíbrido de 48 V

Qué mirar antes de comprarlo

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Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD

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